Bendradarbiaujant su Pulsaru.
„Bathurst 1000“ nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai „Vauxhall Cresta“ buvo pirmasis automobilis visoje linijoje 1960 m. Tai, kas dabar plačiai laikoma Australijos automobilių sporto viršūne, iš tikrųjų didžiosios lenktynės iš pradžių buvo surengtos Phillip saloje ir pavadintos „The Armstrong 500“, nurodant 500 mylių atstumą. Be to, automobiliai nebuvo sukurti vienodi, todėl lenktynės buvo suskirstytos į penkias klases pagal variklio darbinį tūrį. Visos komandos turėjo būti visų sandorių šaudyklė. Duobių ekipažų nebuvo, o bet kokias mechanines problemas vairuotojas turėjo išspręsti be pagalbos, naudodamas tik su automobiliu pateiktus įrankius. Spardytojas? Pirmąsias 100 mylių teko įveikti nesustojant kuro, alyvos ar vairuotojo keitimo.
Lenktynės vyko Phillip saloje trejus metus iš eilės, kol surado naujus ir nuolatinius namus Panoramos kalne. Dėl 6,2 kilometrų trasos Bathurstas tapo turistų lankoma vieta, o dėl didžiulio lenktynių populiarumo dauguma automobilių gamintojų įvažiavo į savo transporto priemones bandydami sutramdyti kalną. Sėkmė „Mount Panorama“ beveik garantuoja įvaizdį ir patikimumą Australijos rinkoje. Ankstyvaisiais metais dominavo greiti ir judrūs automobiliai, tokie kaip mažai tikėtini dalyviai - „Mini Cooper“ ir „Ford Cortina“.
Greitai pirmyn į 1967 m., Kai „Ford“ 289 kubinių colių V8 „Ford Falcon GT“ pranešė apie lenktynėse dominuojančių mažų automobilių pabaigą. „Falcon GT“ savo V8 galia peržengė ribas, ypač ilgose tiesėse. Hario Firtho ir Fredo Gibsono komanda tais metais atsikratė ir nustatė „Falcon GT“ kaip naują Australijos automobilių lenktynių standartą. Holdenas to nepriėmė gulėdamas. Kitais metais Holdenas pristatė savo naują ginklą „Monaro“. Ši naujoji kupė turėjo 327 kubinių colių V8 ir suteikė reikiamą galią, reikalingą Holdenui iškovoti pirmąją „Bathurst“ pergalę. Ir taip prasidėjo viena aršiausių Australijos varžybų.
Ši konkurencija pagimdė garbingiausius Australijos raumenų automobilius. „Ford“ „Falcon GT“ ir „GTHO“, „Holden“ „Monaro“ ir „Torana“ bei „Chrysler“ „Pacer“ ir „Charger“ modeliai tapo žinomi kaip „Bathurst Specials“. Šie automobiliai pasirodė taip gerai, kad 500 mylių distancija buvo pasiekiama kasmet anksčiau, todėl 1973 m. Lenktynės buvo pratęstos iki 1000 km. Šių raumenų automobilių grožis buvo tas, kad juos visus buvo galima nusipirkti paprastiems austrams ir visiškai gatvėje. Jie gyrėsi galia, našumu ir atrodė lygiai taip pat, kaip tie, kurie pelno pagarbą trasoje.
1969 metais 24-erių Peteris Brockas pirmą kartą pakilo į kalną-trasą, kuri pavers jį legenda. 1972 m. Brockas iškovojo savo pirmąją pergalę vairuodamas savo „Torana GTR XU-1“, sustabdydamas Allaną Moffatą savo „Phase-3 GT-HO Super Falcon“. Brockas vėl laimėjo per 75 metus, prieš tai įmušdamas DUS „hat-trick“ pergalių rezultatu 78–80, dar kartą-82–84, plius dar vieną pergalę per 87. Iki šiol nė vienas vairuotojas nebuvo priartėjęs prie Brocko sėkmės lygio.
1985 m. Buvo pirmas kartas per 19 metų, kai laimėta transporto priemonė, neturinti „Ford“ ar „Holden“ ženklelio. Tomo Walkinshaw V12 varomas „XJ-S“ iškovojo pirmąją ir vienintelę „Jaguars“ pergalę. Dešimtajame dešimtmetyje buvo dar keletas „Ford“ ir „Holden“ sutrikimų. 91 ir 92 laimėjo Mark Scaife ir Jim Richards komanda savo „Nissan Skyline GT-R 32“, kuris buvo pirmasis japoniškas automobilis, laimėjęs „Bathurst“. Broliai Geoffas ir Davidas Brabhamai lenktyniavo 97 metais su savo „BMW 320i“, o 98 -aisiais Jimo Richardso ir švedo Rickardo Rydelio komanda pelnė pergalę savo „Volvo S40“. Nuo 1999 metų „Bathurst 1000“ buvo dviejų arklių lenktynės tarp „Ford“ ir „Holden“.
„Ateities automobilio“ taisyklių knyga 2013 m. Sukūrė naują iššūkį, nustatydama technines specifikacijas, kad kiekvienas „Supercar“ būtų lengvesnis, greitesnis ir veiktų kaip visos kitos transporto priemonės. Tai atvėrė duris naujos kartos konkurentams ir pirmą kartą po 98 metų „Ford“ ir „Holden“ turėjo didesnę konkurenciją. „Nissan“ grįžo su keturiais „Kelly Racing“ valdomais „Nissan Altimas“. „Mercedes-Benz“ su trimis „Mercedes-Benz E63 AMG“ automobiliais grįžo per Australijos GT čempionato komandą „Erebus Motorsport“. Vairuotojai dabar varžosi dėl jo garbei sukurto Peterio Broko trofėjaus, nors nuo 2006 m. Trofėjus turi tik „Ford“ ir „Holden“ komandos.
2016 metais „Bathurst 1000“ tapo populiaresnis nei bet kada. Minios skaičius niekada nebuvo didesnis, o bendras skaičius per lenktynių savaitę sparčiai artėjo prie 200 000. „Bathurst 1000“ ir „V8 Supercars“ čempionatai visame pasaulyje populiarėja tik už F1 ir NASCAR. Dabar ši sporto šaka transliuojama 137 pasaulio šalyse ir pasiekia 500 milijonų namų ūkių.
Šį savaitgalį „Mount Panorama“ išsiveržs į 2016 metų „Bathurst 1000“ - kitas lenktynes, stabdančias tautą. 1000 km, 161 ratas, 32 vairuotojai, 16 automobilių, 1 komanda, kuri bus įamžinta tarp didžiųjų. Lenktynių fanatikams eikite į oficialią „Supercars“ svetainę, kurioje Pulsar skaičiuoja iki didžiųjų lenktynių. „Pulsar“ taip pat išleido „PU2083X Chronograph“ laikrodį, skirtą švęsti jų partnerystę su „V8 Supercars“ čempionatu. Šis riboto leidimo laikrodis turi „Supercar“ logotipą, įterptą į veidą, todėl puikiai papildo visus lenktynių entuziastus, norinčius sekti rato laiką, nes „Bathurst“ kiekviena sekundė yra naujas iššūkis.
