Ne daugelis iš mūsų gali tvirtinti, kad iki vaikystės įgyvendino savo vaikystės svajones (pagalvokite tik apie visus ugniagesius, astronautus ir kaubojus, kurių niekada nebuvo …), tačiau Kalvinui Lukui idėja sukurti BMW automobilius buvo tikslas. kad jis vaikėsi nuo labai ankstyvos vaikystės.
Nuo beviltiško požiūrio į BMW darbuotoją Sidnėjaus automobilių parodoje vaikystėje iki labai laukto Z4 atgimimo kūrimo, Luko žvilgsnis į prizą paskatino jį tapti Vokietijos markės išorės dizainerio vaidmeniu. pasiekimai po jo diržu.
Praėjusią savaitę lankydamasis jo gimtajame mieste švęsti naujausio BMW Sidnėjaus salono atidarymo, pasikalbėjome su Kalvinu ir pasikalbėjome apie jo kilimą per vieno iš produktyviausių automobilių gamintojų gretas, kas jį varo ir kaip automobilis keičiasi nuo koncepcijos į tikrovę.
Papasakokite šiek tiek apie savo istoriją ir apie tai, kaip pradėjote automobilių dizainą.
Vaikystėje visada mėgau automobilius ir tai, kaip jie atrodė, ir mėgdavau juos piešti. Aš, žinoma, nubraižiau kitus dalykus, tokius kaip superherojai, žinote, Betmenas, Žmogus-voras ir panašūs dalykai, bet konkrečiai automobiliai, kuriuos aš tikrai mylėjau.
Bėda ta, kad aš niekada nežinojau, kaip tapti automobilių dizaineriu, ir jūs tikrai apie tai negirdite. Visada turėjau keletą automobilių eskizų čia ir ten, bet tik iki Sidnėjaus automobilių parodos, kurioje buvau su draugais, ir paklausėme „BMW Group“ atstovo, kai jie pristatė naują „Mini“, ar visi galėtume įspausti į bagažinę nufotografuokite automobilį ir pažiūrėkite, kiek vaikų tilpsime. Jis pasakė: „Taip“, ir aš pastebėjau nedidelį vokišką akcentą, o jo vardas buvo Christian Meindl, dabar jis yra su „Mini“.
Aš pasakiau: „O, tu iš Vokietijos? Jis pasakė: „Taip, aš esu“. Aš sakau: „Na, ar nenori perduoti man laiško dizaino vadovui? Jis pasakė: „Taip, gerai“, o aš sakiau: „Oho, tai nuostabu“, ir aš iš karto nubėgau namo, norėdamas parašyti šį laišką, kurį turėjau galvoje jau kurį laiką, bet aš tiesiog nežinojau, kaip tai padaryti. išimkite laišką. Pridėjau keletą turimų eskizų, grįžau į pasirodymą ir perdaviau jį jam.
Mano nuostabai, po daugelio mėnesių aš gavau šį paketą, ir tai nebuvo jokia rinkodaros medžiaga ar kažkas, nes pirmame puslapyje man buvo parašytas ranka adresas ir jis buvo iš Vokietijos. Atidariau laišką ir tai buvo atsakymas į visus mano laiško klausimus. Vyresnysis dizaineris Davidas Carpas man atsakė ir rekomendavo: „Na, jūs turite didelį potencialą ir galite mokytis čia šioje mokykloje, pavadintoje„ Art Center College of Design “JAV, Pasadenoje“. studijavo ir daugelis kitų.
Negalėjau patikėti, ir nuo to momento buvau susikoncentravęs eiti į tą mokyklą.
Vienus metus dirbau Sidnėjaus technologijos universitete, per tą laiką paruošiau savo aplanko paraišką ir gavau keletą stipendijų lankyti mokyklą Meno centre. Aš palaikiau ryšį su savo mentoriumi Davidu Carpu, stažavausi, pirmą kartą po šešerių metų susitikau su juo asmeniškai, o paskui, baigęs studijas, grįžau dirbti į BMW grupę. Tada nuėjau į išorinio dizaino studiją ir iki šiol gana gerai važiavau su keliais automobiliais.
Koks buvo perėjimas nuo buvimo žmogumi, kuris tiesiog mėgsta piešti ir mėgsta piešti, prie faktiško darbo ties tikrais produktais?
Visai nuostabu, taip. Manau, kad eskizų kūrimas yra labai įdomus ir naudingas, ir jūs galite sukurti kažką naujo, kas neegzistuoja, bet kaip eskizas tai vis dar nėra realybė, tai idėja. Tuomet, kai esi realiame pasaulyje, kur jis gali būti pagamintas, tai gali tapti tikru dalyku, tai tikrai įdomu, ir tu sprendi tikras problemas, dirbdamas su inžinieriais, aerodinamikais, bandydamas sukurti geriausią skulptūrą. geriausia forma, kuri sukelia teisingas emocijas ir jaudulį ir kalba žmonėms, kai jie pamato automobilį.
Tai tikrai įdomu ir ypač naudinga, kai ji iš tikrųjų pasirodo. Žinoma, kartais tai gali būti gana aukšto slėgio aplinka, nes visi nori sukurti geriausią įmanomą automobilį, o ypač-esant aukštam slėgiui, nes dauguma automobilių yra rengiami kaip dizaino konkursas, o tai reiškia, kad kiekvienas dizaineris turi padaryti savo žingsnį; jūs iš esmės prieštaraujate savo kolegoms, kad sukurtumėte idealų dizainą.
Tai labai aukšto slėgio aplinka, tačiau vienas iš dalykų, kuris galbūt yra tam tikra perėjimo apeiga, ir dienos pabaigoje, jei jis praeina, jei jį išrenka valdybos nariai, tai nuostabi patirtis.
Ar kurdami ir kurdami savo dizainą ir žvelgdami į ateitį, ar manote, kad šiuo metu yra kokių nors pagrindinių automobilių dizaino tendencijų ir savybių?
O, visiškai. Turiu omenyje, kad dizaino pasaulyje visada sklando tendencijos ir tam tikri dalykai, bet manau, kad čia kiekvienas dizaineris taip pat įgauna savo skonį. Apskritai yra trumpas, todėl galbūt tai yra: „Mes norime, kad automobilis būtų sportiškesnis“. Galbūt X automobiliui: „Mes norime šiek tiek tvirtesnio charakterio“.
Pavyzdžiui, su X3 mes sąmoningai norėjome šiek tiek daugiau galios ir buvimo transporto priemonėje, todėl aš tai turėjau galvoje, kai eskizavau, galvodamas apie tai, kas galėtų būti naujas paviršius, kad jis taptų tinkamu produktu. Bet tada kiekvienas dizaineris vis dar turi savo nuomonę, nes dizainerių skoniai yra skirtingi.
Nors galbūt yra tam tikrų tendencijų, kiekvienas dizaineris taip pat nešioja skrybėlę. Nebūtinai kaip aktorius, bet tarsi dėvėti skrybėlę, nes mes kuriame BMW ar „Mini“ ar „Rolls-Royce“. Jūs įtraukiate dalį savęs į tą pasaulį ir bandote pagalvoti, ką tai reiškia vizualiai ir skulptūriškai, ir kaip tai gali pasirodyti žmonėms.
Kai dirbate prie dalykų ir žvelgiate į tolimesnę ateitį ir labiau konceptualius dalykus, ar yra kažkas, ką galite numatyti ar įsivaizduoti, tarkime, ateities automobiliui po 50 metų?
Manau, kad didžiausias daugelio žmonių galvos klausimas yra tai, kaip mobilumas bus ateityje, tiesa? Kaip tai susiję su mūsų pasaulio skaitmeninimu? Ką autonominis reiškia mūsų pasauliui, būsimoms pavaroms ir būsimoms kiekvieno miesto ar žemės ir šalies infrastruktūroms?
Tai yra dideli, šurmuliuojantys klausimai šiuo metu, ir manau, kad BMW iki šiol eina gana geru keliu. Kaip šiandien girdėjote, į skaitmenizaciją jau buvo investuota tokia didelė investicija, o kai kuriuose miestuose jau yra ši „DriveNow“ automobilių dalijimosi programa. Be to, su naujausiais koncepciniais automobiliais, kuriuose mes parodėme tą idėją apie du autonominio ir tradicinio vairavimo būdus, kur jūs galite perimti ir linksmintis patys arba galite atsisėsti ir atsipalaiduoti bei atsijungti kaip keleivis ir tiesiog mėgautis važiavimu.
Bus labai įdomu pamatyti, kaip tai pradeda veikti, taip pat atsižvelgiant į tai, kaip skirtingi miestai ir šalys sprendžia šiuos klausimus vyriausybės ir infrastruktūros požiūriu.
Ar pastebite, kad tokios įtakos, žinoma, iš skirtingų rinkų ir skirtingų minčių bei politikos, susijusios su šiais elektriniais, autonominiais, daro įtaką tam, ką darote kurdami kažką, kas yra produktas pasauliui, tačiau jis turi tilpti, kalbant apie-
Taip, būtinai. Tikrai. Vienas dalykas yra tas, kad kiekviena šalis turi skirtingą taisyklių rinkinį, koks turi būti automobilis. Taigi kiekvienoje šalyje atliekami skirtingi susidūrimo bandymų tipai, o tai reiškia, kad jūsų dizainas turi atitikti kiekvieną šalį, nes tai yra pasaulinis automobilis. Taigi, kai mes projektuojame, mes turime visą inžinerinę informaciją apie tai, kur atliekamas automobilio bandymas?
Vis dėlto sukurti iššūkį, išreiškiantį tai, ką bandote parodyti, yra gana sudėtinga, tačiau tai yra problemos sprendimo mąstymo dalis, kuri, mano manymu, galbūt atskiria dizainą nuo meno. išsiaiškinkite tai inžinerijos ir teisės aktų prasme.
Paskutinis klausimas. Jei jūs egzistuotumėte pasaulyje, kuriame egzistavo bet kokia technologija, bet kokia konceptuali automobilių savybė, ir galėtumėte sukurti savo tobulą svajonių automobilį atgal, kai vaikas piešia daiktus ant trinkelės-kaip tai atrodytų?
Pasaulyje, kuriame mane žavi automobilių išvaizda, tikrai sakyčiau, kad tai turi būti kažkas su nuostabiomis proporcijomis, tai yra dideli ratai ir maža kabina; tikriausiai netoli sportinio automobilio. Manau, kad žmogus būtų labai nusivylęs vidine erdve, bet akivaizdu, kad kai mes esame vaikai ar kai buvau vaikas, aš žaidžiau su „Hot Wheels“ žaislais, matote šiuos animacinius automobilius arba galbūt viduje nepakanka vietos vairuotojui. , bet atrodo nuostabiai.
Taigi, tai gali būti labai įdomu ir taip pat įdomu dabar, kai galvojame apie autonominį ateities automobilį, toli į ateitį. Ką tai iš tikrųjų reiškia vairuotojui?
Galbūt tai taip pat galėtų padėti pasiekti naujų proporcijų.
