Cliche? Galbūt, bet yra tik vienas žodis, apibūdinantis naująjį 2021–2022 m. „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“, ir tai Italų. Tai žodis, kuris ateina į galvą, kai pradedate apibūdinti šio Vokietijoje konkuruojančio salono patirtį. Ir kai jūs pralenksite akį traukiančius skaičius ir geriausią savo klasėje išvaizdą, jums akimirksniu primenama, kodėl šis automobilis pirmą kartą išleistas 2021–2022 metais vokiečiai bėgo prie piešimo lentos.
Jums taip pat patiks:
Džerio Seinfeldo 300 000 USD kainavęs „Porsche 911 GT3 RS“ yra vertas dėmesio
Kenas Blockas parduoda savo beprotišką „Gymkhana“ automobilių kolekciją
„Lexus“ pristato visiškai elektrinę „LF-Z Electrified“ koncepciją
„Alfa Romeo“ nesikiša į lūkesčius. Galų gale, mes kalbame apie automobilį, kuriam Niurburgringe priklausė serijinio rato serijos rekordas (7:32). Greitai primename, kad tai nėra mažos kainos Italijos alternatyva, o skutimosi aštrus skalpas, metantis iššūkį visiems konkurentams. Ne tik dėl išvaizdos, bet ir vairavimo malonumo bei įsitraukimo.
Po oda
Kai „Giulia Q“ įžengė į rinką 2021–2022 m., Tai ne tik „pasipylė“, bet greičiau sprogo su figūromis, kurių varžovai nusileido. Pradedant nuo priekio su „Ferrari“ įkvėptu „twin-turbo“ V6, gaminančiu klasėje pirmaujančią 510 AG, jis buvo geriausias klasėje pagal išvaizdą, garsą, dinamiką ir patogumą kelyje. Bruožai, kuriuose „Giulia Q“ sėdėjo visų automobilių vaikinų pageidavimų sąrašo viršuje.
Pavara
„Giulia Q“ patirties akcentas prasideda nuo „Ferrari“ išleistos 2,9 litro dvigubo turbo V6. Ir nors „Alfa“ mėgsta jums priminti, kad variklis nėra tik „Ferrari California“ variklis, atmetus du cilindrus (nors ir yra), variklis gėda varžovams. Skleidžiantis italų charakterį, variklis sukuria nuostabų garso takelį, kuris keičiasi visame apsisukimų diapazone. Pradedant giliu ūžesiu mažesniame apsisukimų dažnyje, jis baigėsi aštriu aidu, kai juda daugiau nei 5 000 aps./min.
Žemės jėga yra sklandi 8 greičių automatinė dėžė, kuri puikiai dera su varikliu. Nei sekundei nepraleisite dvigubos sankabos pavarų dėžės „fartų“, nes pavarų dėžė leidžia gana patrauklius įtrūkimus keičiant aukštyn. Galia patenka į galinius ratus per „Pirelli P-zero Corsa“ padangų rinkinį, kuris žaismingai kunkuliuoja po „Giulia“ ūžimu.
„Alfa“ pasižymi itališkais bruožais dėl savo charakterį skatinančių vairavimo režimų. Kiekvienas režimas pakeičia transporto priemonės jausmą, ir kai jie yra taip lengvai pasirenkami per centrinėje konsolėje esantį ratuką, malonu reguliariai brūkštelėti tarp jų. „A“ režimu jūs nė neįsivaizduojate, kad po dešine koja sėdi 500 AG, „N“ yra normalu, bet pabandykite „D“ (dinaminis režimas), o automobilis pagyvėja ir jaučiasi kaip tikras sporto salonas. Galų gale norėsite išbandyti „R“ arba lenktynių režimą. Tai vienintelis režimas, kuris visam laikui atveria išmetimo sklendes, tačiau įspėjame, kad šis režimas visiškai išjungia traukos valdiklį. Taip, tai tiesa, jei norite garsių išmetamųjų dujų, turite išjungti traukos kontrolę. Tikrai labai itališka.
Interjeras
Judant į vidų, jus pasitinka patogios pseudo kaušo sėdynės, pagamintos iš Alcantara ir odos, ir tie gražūs aliuminio irklų perjungikliai. Prietaisų skydelis yra vingiuotas, lengvai valdomas ir labai intuityvus vairuojant. Išskyrus pinigus, rekomenduojame rinktis 8250 USD kainuojančias karbonines sėdynes, kurios labai prideda itališko charakterio ir puikiai papildo anglies centrinę konsolę ir vairą. Galų gale, nors ir gražus, „Giulia“ interjeras neatitinka naujausių daugelio konkurentų pasiūlymų.
Pramogos prasideda nuo 8,8 colių sąsajos - atnaujinto šių metų įrenginio, kuriame yra greitesnis didesnės skiriamosios gebos ekranas. Ir nors norime, kad ekranas geriau atitiktų gražias prietaisų skydelio linijas, mums patiko naujas programų ir valdiklių išdėstymas, kuriuose naršyti yra daug lengviau nei konkurentų. Automobilis turi standartines funkcijas visur, įskaitant trenksmingą 900 vatų 14 garsiakalbių „Harman/Kardon“ garso sistemą, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, atšaldytą pirštinių dėžę, nuostabų integruotą belaidį įkroviklį ir anglies akcentus.
Verdiktas
„Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ išlieka patikimu entuziastų pasirinkimu efektyvių sedanų rinkoje. Ir smarkiai sumažėjus kainai, tai yra puiki vertė, kuri yra maža už konkurencijos kainą. Įtraukus daugybę standartinių funkcijų, kurios paprastai kainuoja ranką ir koją, „Alfa“ yra patrauklus našumo ir prabangos pasirinkimas pirkėjams. Niekam neatsitraukite nuo to, kad automobilis yra atnaujinamas viduryje, ir pastebėsite, kad transporto priemonė nesiūlo kai kurių konkurentų programinės įrangos. Tačiau tiems, kurie ieško gryno vairavimo patirties efektyvių sedanų rinkoje, jums būtų kvaila pažvelgti pro „Alfa“.
2021-2022 „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ specifikacijos
Variklis: 2.9L Twin Turbo V6
Galia (kW): 375 @ 6,500
Sukimo momentas (Nm): 600 @ 2,500 ~ 5,000
Tara (kg): 1,585
Pagreitis (0–100 km/h): 3,9 sek
Maksimalus greitis (km/h): 307
Kaina nuo: 138 950 USD (kaip išbandyta 142 600 USD)
Jums taip pat patiks:
Džerio Seinfeldo 300 000 USD kainavęs „Porsche 911 GT3 RS“ yra vertas dėmesio
Kenas Blockas parduoda savo beprotišką „Gymkhana“ automobilių kolekciją
„Lexus“ pristato visiškai elektrinę „LF-Z Electrified“ koncepciją
