Vairuoti „Lamborghini“ gali būti džiuginanti patirtis, tačiau „Lamborghini“ gamyklos bandomojo vairuotojo patirtis gali būti šiek tiek kasdieniška. Taigi Valentino Balboni, 1973–2008 m. „Lamborghini“ gamyklos bandomasis vairuotojas, pasakęs, važiavęs 1968 m. „Lamborghini Miura P400 S“, tikrai sako ką nors: „Prisimenu šį automobilį nuo tada, kai jis buvo pagamintas, bet niekada neturėjau galimybės vairuoti tai dar visai neseniai.
„Dio bon! Pagreitis, reagavimas, intensyvūs pojūčiai … tai beprotiška, ekstremali Miura. Restauravimas buvo atliktas labai gerai. Jei reikės dar kartą išbandyti, esu prieinamas “.
Balboni kalbėjo apie „P400 S“, kurį buvę „Sant’Agata“ darbuotojai Milano verslininkui pavertė „Jota“ įkvėpta „Miura“ karšta lazdele. Tas verslininkas Walteris Ronchi norėjo pakeisti „Jota“, kuri buvo sunaikinta jį pardavus, ir gautas projektas buvo pavadintas „Millechiodi“. Pavadinimas kilęs iš kniedytos konstrukcijos, naudojamos SVjs.
„P400 S“ debiutavo 1966 m. Kovo mėnesį ir greitai tapo sensacija. Automobilis su vidutinio variklio varikliais atgabeno užsakymus. Tuo tarpu gamykla nuolat tobulino ir tobulino, kad automobilis būtų gaminamas. Šis darbas „Miura“ pelnė „nebaigto darbo“ titulą.
Nuo 1966 iki 1968 metų „Lamborghini“ iš viso pagamino 275 „P400 S“ superautomobilius.
Ronchi nupirkta „Miura“ buvo nudažyta „British Racing Green“, o po to apipjaustyta juoda oda. Jis keletą kartų keitė savininkus, kol 2015 m. Buvo parduotas dabartiniam savininkui. Šis savininkas sugrąžino automobilį į tokią būseną, kokią numatė Ronchi, ir pridėjo V12 atstatymo darbus iki 4100 kubinių metrų ir pridėjo didesnių stūmoklių bei vožtuvų plius radikalesni skirstomieji velenai.
Tas automobilis-tas pats automobilis, kuris taip sužavėjo Balbonį-grįžta į „Kidston“ ir vėl parduodamas. Už tinkamą kainą galite patirti džiaugsmą, kurį jautė Balboni, o gal net duoti bandomajam vairuotojui antrą šūvį, kad šis vairuotų šį grožį.
