Kuo ypatingas naujasis „Porsche Cayenne Coupé“ rinkoje, kurią užplūdo prabangūs prabangūs visureigiai? „Men Life Web Journal“ pradėjo atvirą kelią, kad sužinotų.
„Porsche“ buvo „Performance SUV“ segmento novatoriai nuo pat pirmojo „Cayenne“, 2002 m., Todėl atrodo keista, kad „Coupé“ versijos išleidimas užtruko taip ilgai. Ar „Porsche“ sugebės išlaikyti tvirtovę prieš konkurentus su „Cayenne“ pjaustytuvu?
Kupė 2021–2022 m. Ir vėliau
Sunku patikėti, kad „Porsche“ jau beveik 18 metų stato „Cayenne“ ir beveik viena sukūrė visiškai naują 4 × 4 segmentą. Net 2014 m. Išleidus daug pigesnį ir populiariausią „Macan“, „Cayenne“ asortimentas vis dar demonstruoja prabangos ir našumo viršūnę, kalbant apie visureigius.
Kyla klausimas, ką naujasis „Coupé“ atstovauja prekės ženklui ir ar jis daro „Cayenne“ ženklelį tiek pat teisingo, kiek įprastas modelis?
Kreipkimės į kambario dramblį; Apskritai, iš pirmo žvilgsnio nėra didelių vaizdinių skirtumų tarp „Coupé“ ir įprasto „Cayenne“.
Ar tai tingus dizainas? Kai kurie gali taip manyti, bet tuo pačiu metu, praleidę šiek tiek laiko su kupė, jūs pradedate suprasti, kad tikrai yra šiek tiek požiūrio ir šurmulio, kurį suteikia šiek tiek šiurkštesnė stogo linija.
Žinoma, galite tai padaryti rinkodaros srityje. Bet vėlgi, nes didžiulė „Macan“ sėkmė per pastaruosius 5 ir daugiau metų neabejotinai yra nuopelnas sutrumpinti riebalus ir išlaikyti juos šviežius po 2021–2022 m.
Išorinis stilius
Pradedant nuo išorės ir sutelkiant dėmesį į minėtą stogo liniją, palyginti su ankstesniu modeliu, iš tikrųjų yra gana dramatiškas skirtumas tarp viso galinio ketvirčio. Atrodo, kad „C-Pillar“ daugiausiai kalba apie naują sportišką įvaizdį, daugiausia dėl jo poveikio galinio ketvirčio lango formai.
„Coupé“ šoninis profilis atrodo sklandesnis ir jaunatviškesnis, palyginti su įprastu „Cayenne“, kuris, jūsų manymu, atrodo šiek tiek „brandesnis“. Kai kuriems žmonėms tai gali būti ne taip blogai.
Priekinė dalis beveik nesikeičia ir atrodo, kad ji laikosi pasaulinių dizaino taisyklių, kurių „Porsche“ griežtai laikėsi nuo tada, kai 2010 m. Buvo atšaukti pirmosios kartos „Cayenne“ žibintai „kepti kiaušiniai“.
„Coupé“ galas, ypač lengvas dizainas, atitinka naujausią prekės ženklo tapatybę, nes visa LED pločio šviesa dega per visą automobilio plotį.
Interjeras
Vienas dalykas, kurį „Porsche“ daro gerai, yra interjeras. Nuo tikslingo, lenktynių įkvėpto 911 asortimento interjero iki prabangios, minkštos „Cayenne“ prabangos, visada malonu sėsti už vairo ar uždėti sėdynę.
Yra daug erdvės, kaip jūs įsivaizduojate, tačiau taip pat, kaip ir tikėtasi, galinė galvos dalis šiek tiek nukenčia dėl kupė formos. Nors „Porsche“ tai atmetė, galinės sėdynės padėtis buvo 40 mm žemesnė nei įprasto „Cayenne“.
Vienas dalykas, kurį reikia atkreipti dėmesį į „Coupé“, yra tai, kad dabar jis yra 2+2 konfigūracija, galbūt dar vienas ženklas, kad šis automobilis yra ne tiek „šeimos atostogoms“, kiek daugiau savaitgalio kelionei į slidinėjimo laukus su antrąja puse.
Komfortiškos sėdynės taip pat yra nemokamas pasirinkimas visame asortimente. Visuose modeliuose yra standartinės sportinės sėdynės („Turbo“ turi adaptyvią jų versiją), tačiau „Comfort Seat“ parinktis siūlo 14 krypčių reguliavimą su atminties paketu be jokių papildomų mokesčių.
Apskritai kupė siūlo subtilius dizaino ženklus, kurie puikiai tinka atskirti nuo kitų modelių, taip pat pateikia naujausią „Porsche“ technologiją ir našumą.
Kalbant apie našumą, tikros linksmybės prasideda tada, kai pradedate rodyti savo „Cayenne Coupé“, pirkėjams suteikiama galimybė rinktis iš trijų pagrindinių variantų ir stebėtinai didelio standartinės įrangos sąrašo.
„Porsche Cayenne Coupé“
Bazinis arba pradinio lygio pasiūlymas yra tiesiog pavadintas „Cayenne Coupé“ ir yra aprūpintas vienu turbokompresoriumi, V6 varikliu, sujungtu su 8 laipsnių „Tiptronic“ pavarų dėže, kuri yra standartinė visose 3 versijose.
Kaip ir buvo tikimasi iš pavyzdinio visureigio „Porsche“, net bazinis leidimas turi daug galios ir sukimo momento kasdienėms užduotims, retkarčiais važiuojant į kalnus ar slidinėjimo trasą.
Visų trijų variantų interjeras yra panašus, tačiau, kaip ir tikėtasi, bazinio modelio parinkčių sąraše yra keletas tuščių laukelių. Neatsižvelgiama į tokias galimybes kaip šildomos ir vėdinamos sėdynės, keturių zonų klimato kontrolė, tačiau keista, kad praleidžiate ne tiek daug, palyginti su aukštesniu apdailos lygiu.
Mes išbandėme visą asortimentą gražiose Kanberos apylinkėse, Australijoje, ir „Cayenne Coupé“ gana gerai laikėsi aplink miestą ir vingiuotuose šalies keliuose. Vieno turbo V6 puikiai dirba, kad šiek tiek daugiau nei 2 tonų sveriantis visureigis įsibėgėtų. Tai sakant, 0–100 km/h per 6 sekundes nėra tiksliai įkišama galva į galinę sėdynę.
„Porsche Cayenne Coupé S“
Kitas lygis pakelia mus į S modelį, kurį vis dar maitina V6 jėgainė, tačiau šį kartą siūloma priverstinė indukcija dviejų turbinų pavidalu.
Tai yra ta vieta, kur „Porsche“ našumo paveldas pradeda pasirodyti, kai dvigubos turbinos suteikia reikiamą papildomą postūmį. Patobulintas 0–100 km/h laikas, nusileidžiantis iki 5 sekundžių, S priartina S prie įspūdingų ne SUV rodiklių.
S taip pat pradėsite matyti daugiau našumo patobulinimų už variklio skyriaus ribų su standartiniais didesniais stabdžiais. Priekinėje poroje yra 390 mm skersmens rotoriai ir 6 stūmoklių apkabos, palyginti su 330 mm 4 stūmokliais standartiniame modelyje. Taip pat matome adaptyvios pneumatinės pakabos įvedimą kaip standartinį modelį S ir naujesnius.
Kalbant apie kelio pojūtį, atrodo, kad S užpildo atotrūkį tarp pradinio lygio modelio „gražios vietos būti“ ir „Turbo“ modelio visapusiško veikimo. Vairavimas yra stebėtinai aštrus tokiam dideliam automobiliui ir atrodo keista tai pasakyti nekalbant apie 911, tačiau tikrai galite pajusti šio modelio „Porsche“ inžinerinį paveldą.
„Porsche Cayenne Coupé Turbo“
„Turbo“ yra aukščiausios klasės „Cayenne Coupé“ (išskyrus artėjantį „Turbo S E-Hybrid“) ir patenka į beprotybės sritį, varomas 404 kW (550 AG) „twin-turbo v8“. Sukimo momentas taip pat neįtrauktas į diagramas su stulbinančiu 770 nm, todėl „Turbo“ yra neprilygstama patirtis.
Savaime suprantama, kad „V8 twin-turbo“ projektuoja „Cayenne Coupé“ į visai kitą kategoriją-0-100 km/h laikas yra 3,9 sekundės, todėl šis sunkus (2200 kg) visureigis patenka į superautomobilių sritį.
Į standartinę „Turbo“ versijos V8 variklio išorinę įrangą įeina dvigubo sukimo turbokompresoriai, prisitaikanti pneumatinė pakaba su „Porsche Dynamic Chasis Control“ (PDSS) ir masyvios 415 mm 10 stūmoklių stabdžių apkabos priekyje su 365 mm, 4 stūmokliniais galais.
Ratai yra 22 colių „911 Turbo Design“ ratai, įskaitant išorinės spalvos ratų arkų pratęsimus, kurie suapvalina agresyvų šoninį profilį „Turbo Coupé“ modelio viršuje.
Įspūdingas stilius, o tai, kas iš tikrųjų išskiria „Turbo“ iš V6, yra gilus, gerklės ūžesys iš dviejų turbinų V8 variklio. Tai tikrai reikia pamatyti asmeniškai.
„Sport Chrono“ paketas
Visi 3 „Coupé“ variantai komplektuojami su „Porsches Sport Chrono“ paketu, kuris siūlo 4 skirtingus vairavimo režimus ant vairo. Vairuotojai gali pasirinkti „Normal“, „Sport“, „Sport+“ ir „Individual“, kur galite nustatyti savo pageidavimus.
„Sport+“ užtikrina maksimalų našumą, sukietindamas pakabą ir sustiprindamas droselio atsaką. Šis režimas taip pat suteikia „Turbo“ leidiniui neįtikėtiną garsą atidarant droselį.
Tikras malonumas yra tada, kai važiavimo režimo parinkiklio viduryje atrandate „maišymo“ mygtuką. Paspauskite šį mygtuką ir turėsite 20 sekundžių papildomos galios ir atsako, o tai ypač užtikrina „Turbo“ modelio vairavimą.
Kokį kupė pasirinkti?
Dabar, kai žodis kupė kaskart tampa vis keistesnis, suskaidykime, kuris modelis realiai būtų geriausias.
Apsvarstykite trijų kainas. Bazinis modelis kainavo nuo 128 400 AUD, o „Turbo“ - nuo milžiniškų 254 000 AUD, todėl visada buvo sunkus sprendimas atsisakyti papildomo „V8“. Tai sakant, už triukšmą ir beprotišką našumą, kurio neturi visureigis, jei galite ištempti biudžetą, tada imkitės.
Tačiau atrodo, kad S pataiko į tą saldžią vietą. Kaip jau minėta, čia jūs iš tikrųjų pradedate patirti inžinerinį meistriškumą, kurį, regis, gali pristatyti tik „Porsche“ net ir visureigiu.
Pradedant nuo 166 000 USD, tai puikus būdas turėti patogų, prabangų visureigį, kurio našumas yra pakankamas, kad būtų užtikrintas „Porsche“ herbas, puošiantis variklio dangtį.
