Pradėkime, jūs visi domitės, kaip „Audi e-tron“ palygina su „Tesla“ pasiūlymais. Na, trumpas atsakymas yra tas, kad jis laikosi labai gerai, bet ne dėl priežasčių, kurias galite pamanyti. Tradiciškai daugelis šių palyginimų yra susiję su „popieriniais“ argumentais, o su elektromobiliais tai dar labiau numuša skaičių nei jų vidaus degimo kolegos.
Tačiau trumpam palikime visa tai nuošalyje, kol išsamiai išnagrinėsime „e-tron“. Ir patikėkite, velnias yra smulkmenose, kai kalbama apie tai.
Išorinis stilius
Kaip ir galima tikėtis, naujasis „e-tron“ atitinka naujausias „Audi“ nustatytas dizaino taisykles, įskaitant galinę LED juostą ir agresyvų stilių. „E-tron“ puikiai subalansuoja maišymą kaip dar vieną „Audi“ asortimento variantą, tačiau taip pat pristato keletą subtilių tik EV formavimo elementų, kurie išskiria ją iš bandos. Grotelės yra labiausiai pastebimas skirtumas, o užuominos yra užuominos. kad tai nėra jūsų tradicinis visureigis, nepaisant to, kad „Audi“ logotipas vis dar sėdi įprastoje vietoje. (daugiau apie technologiją, esančią už šios grotelės vėliau)
Tai įprasta, nes pereiname prie šoninio profilio, nors verta pažymėti, kad „Sportback“ atrodo gana patraukliai, palyginti su įprastesniu standartiniu „e-tron“, kuris kai kam gali būti labiau pažįstamas. Ratų pasirinkimas taip pat yra gana sinonimas „Audi“, tačiau jei pasirinksite pereiti prie pirmojo leidimo, gausite labai šaunius 21 colių 5 stipinų turbinos ratus, kurie iš tikrųjų padaro automobilį panašų į EV.
Interjero stilius
Tai yra viena iš sričių, kur „Audi“ dažniausiai turės įveikti kitus gamintojus ir „e-tron“ niekuo nesiskiria. Negalima paneigti, kad kiti elektromobiliai, tokie kaip „Tesla“, gerai atlieka interjero prietaisus. „Audi“ aiškiai suprato, kad norėdami būti rimtai vertinami šiame segmente, jie turi atlikti daugiau to, ką daro gerai, kartu su rafinuota elektrine pavara.
Yra visi įprasti patogumai, kuriuos tikitės rasti bet kuriame šiuolaikiniame „Audi“, tačiau yra keletas subtilių „e-tron“ priedų, kurie ne tik išskiria jį iš vidaus degimo alternatyvų, bet ir suteikia visą „EV patirtį“. šiek tiek ypatingesnis, tuo pačiu suteikdamas tą pažįstamą jausmą „Audi“ nuolatiniams vartotojams.
Galima teigti, kad geriausia „e-tron“ interjero savybė yra pavaros selektorius (perjungiklis). Viso įrenginio išdėstymas yra vienas patogiausių ir intuityviausių bet kurio automobilio, jau nekalbant apie EV. Jūsų ranka tiesiog patenka į vietą ir leidžia nykščiui be vargo pasirinkti pageidaujamą vairavimo režimą, ypač perjungiant iš įprasto į sporto režimą. Erdvi erdvė priekiniams ir galiniams keleiviams, itin patogios, tačiau sportiškos sėdynės ir didžiulė bagažinės talpa-tai pasaulinio lygio „e-tron“ interjeras.
Technologijos apžvalga
Gerai, pereikime prie viso to esmės. Jei „Audi“ ketina rinkai pristatyti elektromobilį, geriau turėkite A žaidimą, kai kalbama apie turimas technologijas. Čia viskas tampa šiek tiek įdomu, nes „Audi“ bandė rasti pusiausvyrą tarp našumo, praktiškumo ir prietaisų.
Mes jau sužinojome, kad „Audi“ laikėsi (dažniausiai) tradicinio požiūrio į vidaus ir išorės dizainą, padvigubindama tai, kuo jie žinomi. Ironiška, kad toks požiūris išskiria „e-tron“ iš konkurentų.
Ten, kur konkurencija grindžiama nepaprastu našumu ir kvailomis skirtingų važiavimo režimų pavadinimų taisyklėmis, „Audi“ pasirinko būti subtilesnė naudojant „e-tron“ technologiją. Įmonės etosas čia siekia panaikinti atotrūkį tarp naujumo ir tobulinimo. Būtent čia „Audi“ pristato pirmiau minėtą „brandą“ EV segmentui, kuris, tinkamai parduodamas, turėtų žiūrėti į EV transporto priemones rimčiau, ypač rinkose, kuriose šios technologijos naudojimas buvo ne toks idealus.
Dinaminės grotelės
Pirmiausia - dinaminės grotelės, kurios per temperatūros jutiklius ir aušinimą skysčiu palaiko optimalią baterijų temperatūrą ištisus metus.
Per karšta? Grotelės atsidaro, kad per akumuliatoriaus elementus būtų daugiau oro, o tai savo ruožtu atvėsintų visą įrenginį.
Per šalta? Grotelės užsidaro, kad išlaikytų šilumą ir vėl pakeltų temperatūrą.
Maitinimas ir baterijos
Kalbant apie akumuliatorius, „Audi“ įžengė į rinką su įspūdingais asortimentais ir įkrovimo rodikliais. 95 kWh „e-tron 55“ variklis užtikrina 300 kW galią ir 665 nm sukimo momentą (padidinimo režimu), o „e-tron 50“ išstumia 230 kW, abu-daugiau nei 400 km atstumu, naudojant „Audi“ energijos regeneravimo technologiją.
Įspūdinga „e-tron“ jėgos pavaros dalis yra tai, kad įkrovimas iš plokščio iki 80% trunka pusvalandį, o 100%-tik 45 minutes naudojant itin greito įkrovimo stotį.
Įkrovimo infrastruktūra
Beveik tokia pat svarbi kaip ir EV sukūrimas, yra infrastruktūra, kuri patikimai ir patogiai išlaiko automobilį kelyje.
„E-tron“ turi kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimo galimybes, sumaniai suprojektuotas taip, kad vairuotojo pusėje būtų kintamosios ir nuolatinės srovės prievadas, o keleivio pusėje-papildomas kintamosios srovės prievadas, o tai reiškia, kad automobilį galima įvažiuoti į priekį arba apversti atgal į jūsų garažą. nesijaudinkite dėl įkrovimo namuose. Į „e-tron“ įsigijimą taip pat įskaičiuotas nemokamas namų įkrovimo stoties įrengimas naudojant „Jetcharge“.
„Audi“ taip pat bendradarbiauja su „Chargefox“, kad pasiūlytų rinkoje pirmaujančią 6 metų prenumeratą už transporto priemonės pirkimo kainą. „Chargefox“ turi daugiau nei 1100 įkrovimo taškų visoje Australijoje ir sparčiai auga.
Technika vairuotojui
Sėdėdami už vairo, tikrai pradėsite jausti „Audi“ į „e-tron“ įdėtą daugelio metų plėtros rezultatą. „Audi“ į rinką pristatė virtualius veidrodžius, naudodama „e-tron“ kaip pirmąjį serijinį automobilį. Šie veidrodžiai turi du pagrindinius privalumus.
Pirma, jie naudoja aukštos raiškos šildomas kameras, norėdami paversti vairuotoją išorinėmis eismo sąlygomis per vidinį OLED ekraną, sumontuotą ant durų po A ramsčiu. Tai puikiai tinka tiems, kurie gyvena šaltesniame klimate ir kenčia nuo matomumo problemų dėl ledo ir sniego.
Antra, kartu su visiškai lygiomis grindimis veidrodžiai padeda sumažinti „e-tron“ pasipriešinimo koeficientą iki itin įspūdingo 0,27 (turėsite tikėti, kad tai tikrai tinka visureigiui).
Dar viena stebėtinai įspūdinga savybė - rankinė galios regeneravimo sistema, įmontuota į vairą. Įšok į „e-tron“ ir tau bus atleista, kad susimąstysi, kodėl EV turi irklentes. Šie perjungikliai iš tikrųjų yra tam, kad vairuotojas galėtų valdyti regeneravimo sistemą. Pavyzdžiui, jei važiuojate 100 km/h greičiu ir važiuojate per mažą kalną, užuot įjungę stabdžius, galite tiesiog perjungti žemyn ir pereiti į pirmąjį regeneracijos etapą, kuris ne tik padės išlaikyti greitį, bet ir grąžins energiją. baterijas.
Dar kartą paspauskite perjungiklį, kad pasiektumėte antrąjį regeneravimo etapą, dar daugiau energijos sugrąžindami į akumuliatoriaus elementus, taip pat užtikrindami šiek tiek daugiau „variklio stabdymo“. Tai puiki savybė, kuri beveik atrodo tarsi žaidžiant nedidelį žaidimą, kuriame nugalėtojas yra vairuotojas ir ištempta aplinka.
Spektaklis už vairo
Paskutinį kartą dar kartą pažiūrėkime į palyginimą. Perkant „e-tron“ prieš kitus rinkoje esančius elektromobilius, vienas akinamai akivaizdus dalykas yra pagreičio laikas. Kai jūsų „Tesla Model S“ gali nusileisti beprotiškai 2,6 sekundės 0–100 kartų, „e-tron 55“ valdo tik 5,7 sekundės 0–100, o tai, žinoma, atrodo apmaudu.
Tačiau būkite tikri, kad tai dar vienas iš „subrendusių“ elementų, kuriuos „Audi“ supakavo į „e-tron“, nes 80–120 km/h laikas yra labai naudingas 3,5 sekundės. Taigi, jei išstumiate save iš kompiuterinių žaidimų mąstysenos ir patekote į realų pasaulį, netrukus suprasite, kad situacija, kai reikia nuvažiuoti nuo 0 iki 100 per mažiau nei 4 sekundes, yra gana reta, tačiau reikia aplenkti tą sunkvežimį tarpvalstybinėje valstybėje yra daug dažniau. Prie to pridėjus 1,8 t tempimo galią, netrukus suprasite, kad „Audi“ nori perrašyti knygą apie elektromobilius su „e-tron“.
Kainodara
„E-tron 50“ su 71 kWh varikliu prasideda nuo 137 100 AUD +ORC, o 55 su 95 kWh varikliu ir 300 kW galia prasideda nuo 159 000 USD +ORC.
