Išvaizda yra ginčytina, tačiau našumas tikrai ne. Mes skridome į Phillip salą, norėdami vairuoti šeštosios kartos BMW M3 ir iš arčiau pažvelgti į prieštaringiausiai vertinamų prekės ženklų dizainą. Tai, ką radome, nuramino, kartą ir visiems laikams įrodė, kad neturėtumėte spręsti apie knygą pagal jos viršelį.
Jums taip pat patiks:
„MANHART“ grėsmingi 600 AG M3 ir M4 įrodo, kad kuo didesnis, tuo geriau
Poliarizuojanti naujoji BMW 4 serija sukurta taip, kad sulaužytų kaklus
11 greičiausių motociklų, kuriuos iš tikrųjų galite nusipirkti
Pirmi įspūdžiai
Ginčytina nauja paskutinio BMW išvaizda ultimate vairavimo mašina tampa mažiau paplitęs, kai persikeliate į vairuotojo kabiną. Greitai pasiekę paleidimo mygtuką, netrukus jus pasitiks pažįstamas klasikinio BMW 6 cilindrų garsas. Kai paleidžiama, variklio užraše nėra dirbtinių įtrūkimų ir iššokimų, taupant jį garsiam režimui, kai atidaromi išmetimo vožtuvai, kad primintumėte, jog tai nėra jūsų vidutinis šeimos sedanas.
Mes išbandėme M3 ir M4 „Competition“ apdailoje, kur 3,0 litrų dvigubo turbo šešių cilindrų variklis sukuria įspūdingus 375 kW ir 650 Nm. Nauji galios rodikliai panašūs į 44 kW galios padidėjimą, palyginti su ankstesniu modeliu, todėl M3 ir M4 yra šalia konkurentų pagal neapdorotą galią.
Konkurencijos modeliai galinius ratus varo per rinkoje pirmaujančią aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę „ZF“. Sprendimas atsitraukti nuo senos dvigubos sankabos transmisijos yra puikus. Naujoje dėžutėje trūksta visų žagsėjimų ir keblumų, susijusių su dviguba sankaba, nesvarbu, kad aukojamas greitesnis pavarų perjungimas. Varomoji jėga iki 100 km/h pagreitina automobilį per 3,9 sekundės, o su visais ratais varoma versija, kuri, kaip prognozuojama, pasirodys vėliau šiais metais, tie laikai dar labiau paspartės.
Įspūdinga vairavimo dinamika
Labiausiai pastebimi nauji M3 ir M4 yra stabilumo patobulinimai. Naujos valdymo sistemos reiškia, kad jūsų močiutė gali šokti į karštą kėdę ir jaustis nepaprastai pasitikinti savimi, kai ji važiuoja pagrindine Phillip salos tiesia linija, kai greitis yra didesnis nei 220 km/h. Nors ankstesnė karta savo požiūriu į kampus elgėsi kaip paauglystės paauglystė, naujasis modelis šmaikštauja tokių pagrindinių lūkesčių vietoje. Valgyti Phillip salų sudėtingas dvigubas viršūnes su nedideliu turbulencija.
Šokiruojantis yra automobilio polinkis leisti tyrinėti, atrodytų, begalinį sukibimo lygį. Rūšiuodami važiavimo režimus, garantuotai rasite nustatymą, atitinkantį jūsų įgūdžių lygį ir lūkesčius transporto priemonei. Pasirenkami programuojami važiavimo režimai, kuriuos galima pasiekti vienu mygtuko paspaudimu, sklandžiai sujungia patirtį ir padarė trasą visiškai malonią.
Pradėję dieną M1 režimu, turėjome galimybę kontroliuoti transporto priemonės ribas. Kai atliekate tokią sąranką, 10 režimų „M“ traukos kontrolės sistema veikia kaip niekas kitas, kad įsitikintumėte, jog neslystate, kai kėliatės virš „Lukey Heights“ ir pasineriate į pertraukas į 10 posūkį. M2 režimas, kai sukibimo kontrolės sistema užtikrina puikų slydimą, leidžiantį eksperimentuoti su šypseną sukeliančiomis skaidrėmis ir naują važiuoklės kontroliuojamo žaismingumo lygį.
Kas yra vidiniuose dalykuose
Naujausio M3 interjeras yra fenomenalus, visur yra anglies, o prisilietimo taškai yra kaip niekad lankstūs. Be bebrų dantų ant priekinių grotelių, jūsų akys traukia pasirinktines anglies pluošto kibiro sėdynes. BMW tikrai išmušė jį iš parko su šiomis sėdynėmis ir, atvirai pasakius, kvaila būtų nepamiršti 7500 USD premijos ir iš karto jas pasirinkti. Skirtingai nuo daugelio anglies kibirų, jie yra šildomi ir galite juos elektroniniu būdu išdėstyti bet kokiu būdu.
Salone taip pat yra gana „užimtas“ vairas su anglies pertekliumi ir daugybė mygtukų. Gal kelių mygtukų per daug. Bet, žinoma, buvome kelyje, todėl norint išbandyti daugybę variantų, kuriuos siūlo M3, tikrai reikia išbandyti kelią.
Išvažiuoti
Atmetus stilių, BMW M padalinys pakeitė važiuoklę, kuri yra tiesiog puiki. Tai vis dar geriausiai valdoma transporto priemonė savo klasėje, o dabar ji turi dvigubą asmenybės sutrikimą, kurį galima pakeisti paspaudus mygtuką. Taip, kai kurie puristai praleis ankstesnių kartų žalią ir trūkčiojančią prigimtį, tačiau būtinai bus sukurtas CS ir GTS modelis, kuris bus pristatytas vėliau. Be to, 2021–2022 m. Vis tiek galite gauti vadovą, taip, rankinį sportinį automobilį. Kol kas tokius automobilius turėtume vertinti kaip anksčiau, galbūt nieko panašaus nematysime.
„BMW M3“ varžybų specifikacijos:
Kaina: Nuo 167 500 USD automobiliu
Variklis: 3,0 litrų 6 cilindrų turbo
Galia: 375 kW
Sukimo momentas: 650 Nm
Garantija: 3 metai/neribotas km
Sauga: 5 žvaigždučių ANCAP
Kuro efektyvumas: 9,6 l/100 km
Jums taip pat patiks:
„MANHART“ grėsmingi 600 AG M3 ir M4 įrodo, kad kuo didesnis, tuo geriau
Poliarizuojanti naujoji BMW 4 serija sukurta taip, kad sulaužytų kaklus
11 greičiausių motociklų, kuriuos iš tikrųjų galite nusipirkti
