Įrodyti, kaip toli nuėjome nuo arklių ir vežimėlių laikų, yra superautomobiliai ir hipermobiliai, kurie abu pastūmėja automobilių pramonę iki pačių baisiausių kraštutinumų. Todėl galima paklausti: kas klasifikuoja superautomobilį? Ir kol mes tai darome, kas klasifikuoja hipervagoną? Paprasčiau tariant, superautomobilis yra sportinis automobilis, kurio visos įmanomos metrikos yra sukamos iki maksimalios. Tai reiškia, kad superautomobiliai siekia aukščiausios lentynos pagal kainą, trūkumą, savybes ir našumą. Tuo tarpu hipermobiliai yra tarsi viršutinis tos viršutinės lentynos sluoksnis, vaizduojantis tik kreminiausią derlių. Ta pačia prasme, kad visi milijardieriai taip pat yra milijonieriai, visi automobiliai taip pat yra superautomobiliai, bet ne atvirkščiai. Leiskite mums išsiaiškinti žemiau, kur tyrinėjame superautomobilius, hipervagonus ir šių dviejų skirtumus.
Šis straipsnis yra mūsų serijos „Kelyje“ dalis.
Jums taip pat patiks:
Padidinkite mastelį ir priartinkite nuostabią kelionę į „Aussie“ su „Mazda MX-5 RF“
Šeši geriausi „Youtube“ technikos apžvalgininkai
10 geriausių Australijos vyrų mados ir gyvenimo būdo svetainių ir tinklaraščių
Kas yra superautomobilis?
Nors sąvoka „superautomobilis“ atsirado dar 1920 -aisiais, tokia koncepcija, kokia ji yra šiandien, iš tikrųjų atsirado tik praėjusio amžiaus 6 -ojo dešimtmečio pabaigoje. Pasak legendos, viskas prasidėjo 1965 m., Kai amerikiečių automobilių gamintojas „Ford“ sukūrė GT40, kad galėtų geriau konkuruoti su „Ferrari“ profesionaliose lenktynėse. Netrukus po to „Ford“ išleido teisėtą kelių versiją, galinčią išvystyti 335 AG, maksimalų 172 mph greitį ir galimybę nuvažiuoti nuo 0 iki 5,1 sekundės. Ir nors šios specifikacijos pagal šiuolaikinius sportinius standartus gali atrodyti gana prijaukintos, tuo metu jos iš esmės niekada nebuvo matomos už greitkelio ribų, todėl išleidus automobilį automobilis buvo gana revoliucinis.
Atsižvelgiant į automobilių gamintojų konkurencinį pobūdį, buvo natūralu, kad įvairios kompanijos atidžiai sekė „Ford“ kailius, išleisdamos savo ekstremalias mašinas. Kiekvienas automobilis pasižymėjo nepaprastai dideliu greičiu, galia ir kaina. Mes kalbame apie klasikinius važiavimus, tokius kaip „Aston Martin DB5“, „Maserati Ghibli Spyder“, „Shelby Cobra 427“ ir „Lamborghini Miura“. Tai nebuvo tik naujos kartos sportiniai automobiliai-tai buvo superautomobiliai.
Kad būtų aišku, terminas „superautomobilis“ nėra oficialus terminas, o tai reiškia, kad nėra pramonės gairių, kurių turi laikytis prekės ženklas prieš dubliuodamas savo naujausią kelių karį superautomobiliu. Todėl tarp ekspertų ir entuziastų vis dar vyksta daug diskusijų, kas tiksliai laikoma superautomobiliu. Pavyzdžiui, pažvelkite į tokius modelius kaip „Ariel Atom“ ar „Corvette Z06“. Tiek nepaprastas greitis, tiek nepaprasta galia, tačiau kuklios kainos, palyginti su daugeliu superautomobilių. Kitaip tariant, abu automobiliai siūlo ir kartais geriausius savo superautomobilių eksploatacinius aspektus, tačiau kainuoja pigiau. Jau nekalbant apie nevaržomą, supaprastintą „Atom“ dizainą ar platų „Z06“ prieinamumą.
Ar tai techniškai reiškia, kad „Atom“ ir „Z06“ negali būti klasifikuojami kaip superautomobiliai? Tai priklauso nuo to, ko klausiate. Kai kas pasakys, kad siaubingos kainos, akį traukiantis dizainas ir ribotas kiekis yra esminiai šiuolaikinio superautomobilio komponentai. Kiti tvirtina, kad jei sportinis automobilis pateikia tas pačias pradines specifikacijas (tonos arklio galios, greitas įsibėgėjimas, aukštas maksimalus greitis), kaip ir superautomobilis, tada vien to pakanka, kad jis atitiktų reikalavimus. Panašiai kaip ir sporto gerbėjai, automobilių entuziastai nėra tiksliai sutarę dėl visko (ar nieko), o nustatyti, kas laikoma superautomobiliu, natūraliai nėra išimtis.
Nors mes nesame čia, kad pasirinktume šonus, mes linkę į supermokslinių, pristatančių visą paketą, idėją. Galų gale, jei kas nors galėtų tiesiog įeiti į prekybos centrą ir išvažiuoti superautomobiliu, ar tai nesumažina viso pasipūtimo? Be to, automobilio dizainas ar estetika yra tokie pat svarbūs jo patrauklumui kaip specifikacijos ar ribotas prieinamumas. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jei jūs išleidžiate daugybę papildomų pinigų „superautomobiliui“, kurio dizainas ir panašios eksploatacinės savybės yra pigesnės, masinės gamybos modeliui, tai gali reikšti, kad gamintojas neįvykdė savo pažado. ir išskirtinumas. Kitaip tariant: protingai pasirinkote ne savo superautomobilį. Tačiau tai nebūtinai reiškia, kad turėtume pradėti priešintis mažiau išskirtiniams varžovams.
Turėdami tai omenyje, laikysimės tradicinio superautomobilio apibrėžimo. Kiekvienas iš jų turėtų būti ypatingas visais atžvilgiais, tai yra prieinamumas, meistriškumas, kaina, prabanga ir našumas. Konkrečiai kalbant, automobilį turėtų suprojektuoti, sukurti ir gaminti nedidelė profesionalų grupė. Tokiu būdu tolesnis modelis turėtų būti labai ribotas tiekimo ir didelių sąnaudų, taip atspindint jo išskirtinį statusą. Panašiai superautomobilis turėtų tiesiog skleisti tobulumą visais atžvilgiais, ne tik greičiu ir galia. Iš tiesų, viskas nuo važiuoklės iki sėdynių turėtų būti nepriekaištinga. Tačiau našumas išlieka bet kokia superautomobilio svarbiausia metrika, tai reiškia, kad pagreitis, arklio galia, sukimo momentas ir didžiausias greitis turėtų būti geriausi klasėje.
Kas yra „Hypercar“?
Jei užteks tik ekstremaliausių superautomobilių, norisi įsigyti sau hipervagoną. Pagalvokite apie tai, kaip nueiti į artimiausią barą, pažvelgti į viršutinės lentynos alkoholinius gėrimus ir tada suprasti, kad virš jos yra lentyna, kurioje už stiklo stovi itin reti buteliai. Tiesą sakant, visa tai yra viršutinė lentyna, tačiau hipervagonai yra viršutinė lentyna.
Žinoma, kaip ir už stiklo esantis alkoholis, ne visas pasitenkinimas garantuotas. Be to, vienoje juostoje už stiklo gali būti tam tikras butelis, o kitoje - vienas lentynas žemiau. Tuo tarpu neatitikimas gali labai paskatinti gėrimų entuziastus ginčytis dėl to, ar tas butelis vertas viršutinės lentynos statuso.
Panašiai daug diskusijų kyla dėl superautomobilio priskyrimo hipervažiavimui. Negana to, hipervagonus retkarčiais galima pažeminti iki superautomobilio statuso, kai išryškėja kažkas ekstremalesnio. Naujausias pavyzdys būtų „Lamborghini Murcielago“ po „Lamborghini Aventador“. Kaip ir galima tikėtis, visa tai sukelia daugybę entuziastų, kolekcininkų ir ekspertų.
Dauguma sutiktų, kad skirtumas tarp superautomobilio ir hipermobilio yra analogiškas skirtumui tarp aukščiausios klasės sportinio automobilio ir superautomobilio. Kitaip tariant, superautomobilyje imkitės visų įmanomų metrikų, kurių ieškote, ir perženkite tai, kas, jūsų manymu, buvo įmanoma. Štai kaip jūs susidursite su automobiliu.
Dauguma taip pat sutiktų, kad 2011 metų „Bugatti Veyron“ buvo pirmasis neginčijamas automobilis. Tarp beprotiškų savybių buvo 16 cilindrų variklis, galintis 1200 AG, 1106 lb.-ft. sukimo momento, o maksimalus greitis - 253 mylių per valandą. Komplekte taip pat buvo tokie patogumai kaip erdvinio garso garsiakalbiai ir oro kondicionierius (tokio kalibro sportiniuose automobiliuose iš esmės nėra). Automobilio pagaminimas kainavo 5 milijonus dolerių, o tai vienam automobiliui buvo nepaprastai didelė kaina.
Kai kurie gali pažvelgti į superautomobilius ir hipermobilius ir manyti, kad jie skamba tik kaip krūva nereikalingų suaugusių žaislų. Tačiau šie riboto leidimo stulbinantys yra daug daugiau. Pradedantiesiems jie yra tikri šiuolaikinio automobilių meno kūriniai. Be to, hipervagonų kūrimas paprastai stumia inžinierius ir dizainerius per savo ribas ir taip sukuria esminių naujovių. Galų gale šios naujovės patenka į superautomobilius ir aukščiausios klasės sportinius automobilius. Pavyzdžiui, tokios savybės kaip kilnojamoji aerodinamika ir didelio našumo hibridinės pavaros kadaise buvo tik hipervagonų dalykai, bet dabar jos pradeda pasirodyti superautomobiliuose. Dėl šio „nutekėjimo“ efekto hipervagonų inžinieriai turi ieškoti dar naujesnių ir geresnių naujovių, kad pateisintų „hipervagonų“ būseną ir gretimą kainų etiketę.
Galų gale superautomobiliai gali būti laikomi sportiniais automobiliais, naudojančiais steroidus, o automobiliai - sportiniais automobiliais.tikrai geraisteroidai. Čia ir yra skirtumas tarp hipermobilių ir superautomobilių. Tačiau, siekiant kraštutinumų, naujovės tampa būtinybe. Šiuo atžvilgiu tiek superautomobiliai, tiek hipervagonai yra daugiau nei tik naminių gyvūnėlių projektai, žaislai ar net meno kūriniai-jie yra tobulinimo ir naujovių motyvai. Tai, ką mes iš tikrųjų bandome pasakyti, yra tai, kad neturėtumėte to prakaituoti, jei negalite sau leisti superautomobilio ar hipermobilio, nes jų skiriamasis rodiklis vieną dieną gali pasirodyti automobilyje, kurį galite sau leisti. Žinoma, atėjus tajai dienai galima tik įsivaizduoti, kaip atrodys hipervagonai. Ir taip ciklas tęsiasi …
Šis straipsnis yra mūsų serijos „Kelyje“ dalis.
Jums taip pat patiks:
Padidinkite mastelį ir priartinkite nuostabią kelionę į „Aussie“ su „Mazda MX-5 RF“
Šeši geriausi „Youtube“ technikos apžvalgininkai
10 geriausių Australijos vyrų mados ir gyvenimo būdo svetainių ir tinklaraščių
