Maksas Verstappenas nemėgsta ryklių. O tiksliau, jam nepatinka vanduo, nes bijo, kad jame gali būti ryklių. Pasilenkęs prie savo komandos labai firminio „Aston Martin“ Torquay paplūdimyje, stebėdamas komandos draugą Pierre'ą Gasly, besiblaškantį bangose su triskart pasaulio čempionu banglentininku Miku Fanningu, jis tvirtai tvirtina, kad jokiu būdu neprisijungs prie jų .
„Jie gali man pasakyti milijoną kartų, kad čia nėra ryklių, bet aš tikrai esu įsitikinęs, kad jų yra, ir aš tikrai nesijaučiu vandenyje“,-sako Belgijos ir Nyderlandų F-1 lenktynių trasos atstovas. kuris, būdamas 21 -erių, sumušė pelningiausios sporto šakos jauniausią rekordą (išskyrus čempioną…). Susikoncentravęs ir tiesmuka, jo kalba turi mažai vietos pagražinimui ar pompastikai. Jis kalba tvirtai ir galutinai, kad nelieka vietos klaidingai interpretuoti ar perdėti.
Jums taip pat patiks…
INTERVIU: Pierre'as Gasly mokosi banglenčių su Miku Fanningu
Lewiso Hamiltono pokalbiai su vyrais Gyvenimo žiniatinklio žurnalas apie gyvenimą „On On“ ir „Off Track“
F1 piloto Romaino Grosjeano „Stebuklas“ pabėgimas po siaubingos avarijos
Žvelgdamas į ryškias uolienų formacijas ir riedančias bangas, endemines pietinėje Viktorijos laikų pakrantėje („Jis atrodo nuostabiai“, pripažįsta jis), Maksas yra keturių dienų atstumu nuo pirmųjų 2021–2022 m. Sezono lenktynių Melburno Alberto parke. kuriame jis užims trečią vietą, atsilikdamas nuo „Mercedes“ komandos Valtteri Bottaso ir dabartinio pasaulio čempiono Lewiso Hamiltono.
Atsipalaidavęs ir nuoširdus jis nerodo ypatingo pobūdžio požymių, kurių galima tikėtis iš žmogaus, kuris reguliariai rizikuoja gyvybe ir galūnėmis daugiau nei 300 kilometrų per valandą trofėjų (ir milijonus dolerių per metus, jei atvirai).
„Tai visada bus ypatinga proga“, - sako jis iš Australijos Grand Prix. Verstappenas F -1 debiutavo Melburne, būdamas vos 17 metų. Per ketverius metus jis pakilo į eilę ir tapo lygiaverčiu „Red Bull“ vairuotojui („Red Bull“ vadovybė puikiai leidžia savo vairuotojams lenktyniauti tarpusavyje be jokios hierarchijos, bet žvilgsnis į jo atlyginimą, palyginti su Gasly, kuris yra dvejais metais vyresnis, pasiūlytų kitokį požiūrį).
Remdamasis savo patirtimi apie debiutines šio sezono lenktynes, jis siūlo: „Tai labai nelygu, o stabdymo zonos nėra tokie ilgi, 90 laipsnių kampuose, bet vis tiek vingiuota ir iš pradžių nėra lengva suprasti. Be to, trasa per savaitgalį labai išsivystė, todėl ji turi būti pripratusi, nes ji nėra panaši į trasą, kurioje buvo daug lenktynių “.
Kalbant apie sezono prognozes, ypač atsižvelgiant į tai, kad jo komanda neseniai perėjo prie „Honda“ variklių (tai artimiausiomis dienomis pasirodys protingas žingsnis), jis nelinkęs nieko pasiūlyti: „Sunku tai padaryti, nes net visą laiką sezoną, kurį jūs tiek daug kuriate “, - nors jis naujiems automobiliams pateikia šlakelį optimizmo:„ Aš tikiuosi, kad vienu metu būsime labai konkurencingi “.
Jo bebaimiškumas trasoje gali visiškai prieštarauti jo įsitikinimui, kad rykliai slepiasi po bangų paviršiumi ir laukia jo, bet tai ne iš nežinojimo. Jo mokėjimas dėti gumą ant asfalto prasidėjo, kai jam buvo vos ketveri metai, kartingai; jo tėvas Josas Verstappenas taip pat buvo „Formulės 1“ pilotas, kuris pasitraukė ir pradėjo treniruoti savo sūnų, kuris nuo mažens rodė pažadą. Tačiau nepaisant to, kad Maksas pradėjo žaibiškai, ir tai, kad jis visą savo įsimintiną gyvenimą praleido už vairo, jis tvirtina, kad artėjančiais trasos metais herojų neturėjo.
„Niekas“, - tvirtina jis.
„Aš turėjau savo tėtį. Aš pažvelgiau į savo tėvą, bet nemačiau jo kaip savo didvyrio.
„Aš tiesiog labai jį gerbiau, o jis buvo mano tėtis, todėl tai buvo tikrai geras laikas. Jis man padėjo ir vis dar labai padeda per visą mano karjerą. Žinoma, be jo aš šiuo metu nebūčiau tokioje padėtyje, todėl… jei turėtum užsirašyti ką nors, į kurį aš pakelčiau akis, taip, tai buvo mano tėtis tuo metu ir yra.
„Bet ne, niekas kitas. Savo kambaryje neturėjau jokių plakatų, nuotraukų ar nieko “.
****
Kalbėdamas su Maksu, negalima daryti jokios kitos išvados, išskyrus tai, kad jis gimė daryti tai, ką daro. Nors daugumai gali būti sunku surasti savo pašaukimą, o daugelis nuvykę ten nuvilia, ne per daug įsivaizduojama, kad iš tikrųjų jauno benzino gyslomis teka benzinas, o ne kraujas. Aplink jį tvyro sveikas konkurencinės arogancijos oras-galbūt tai suvokiama, tačiau jo kilmė kartu su jo sugebėjimais yra nieko, jei ne įspūdinga.
Kalbant apie ritualus prieš lenktynes, vieni vairuotojai snaudžia, o kiti klausosi muzikos ar studijuoja savo duomenis, kad patektų į „zoną“. Vis dėlto Verstappeno nesąmoningumas gerai paverčiamas jo ritualu prieš lenktynes, kai jo paklausia: „Aš tikrai nieko neturiu. Aš turiu galvoje, kad aš klausau muzikos, bet, tarkime, blogiausiu atveju akumuliatorius išsikrovęs ar dar kas. Aš tiesiog skambinu telefonu arba… žinote, kad man nereikia klausytis muzikos, kad patekčiau į zoną. Tai priklauso tik nuo to, kas yra prieinama ar ne.
„Jei pamiršau jį įkrauti, tada taip ir turi būti“.
Verstappeno amžius, kai jis pradėjo lenktyniauti F -1 lenktynėse, reiškia, kad jis, kol neturėjo vairuotojo pažymėjimo, daužė ratus su didvyriais. 18 -ąjį gimtadienį jis turėjo laikyti vairavimo egzaminą. Šis pašnekovas galėjo pasiūlyti, kad bandymų pareigūno pasiėmimas džiaugsmo pasivažinėjimui galėjo būti kortelėje, padedant gerai istorijai, nors tai greitai (nors šiame pokalbio etape nenuostabu) buvo atmestas: „Ne, nes tada aš nepavyktų. Kitą dieną turėjau išvykti į Rusiją, o tada mėnesį nebūčiau namuose. Taigi jūs galėjote paimti licenciją, o jūs to nepadarėte … manau, jis mane atpažino, bet buvo labai griežtas. Taigi tai buvo kaip ir visi kiti “.
Nors Maxas Verstappenas toli gražu nėra įtraukiantis pašnekovas, jam už pokalbius nemokama milijonų dolerių per metus: jam mokama už pergalę. Po poros metų lenktynių pagal „Scuderia Toro Rosso“ dizainą buvo nuspręsta jį paaukštinti „Red Bull Racing“, o komandos vadovas Christianas Horneris tuo metu sakė: „Maksas pasirodė esąs puikus jaunasis talentas. Jo pasirodymas „Toro Rosso“ iki šiol buvo įspūdingas ir mes džiaugiamės galėdami suteikti jam galimybę vairuoti „Red Bull Racing“.
Pirmasis jo didysis prizas po persikėlimo į „Red Bull“, 2016 m. Ispanijos „Grand Prix“, užėmė aukščiausią vietą-beveik negirdėtą žygdarbį. Tokiu būdu jis, būdamas 18 metų ir 228 dienų, pakeitė Sebastianą Vettelį kaip jauniausią visų laikų laimėtoją F1 Grand Prix.
Per kitas septynias lenktynes su „Red Bull Racing“ jis pasiekė penkis geriausius penkis finišus, įskaitant tris podiumus; taškų pelnanti komanda trijų geriausių komandų. Ir jo meilė komandai-ne tik jo lenktynių komandai, bet ir didesnei pasaulinei „Red Bull“ šeimai yra akivaizdi. Galų gale, „Red Bull“ yra kompanija, apimanti daugelį disciplinų-visas jas skatina adrenalinas-ir vargu ar yra „tradicinės“ „Formulės 1“ komandos pavyzdys. „Su„ Red Bull Holland “man ir tada, žinoma, atvykus čia su„ Red Bull Australia “, jūs visada darote labai šaunių dalykų, todėl… taip, tai malonu.
„Nemanau, kad pasaulyje yra daug tokių prekės ženklų, kurie turi tiek daug paramos“.
Kol Mikas ir Pjeras paplūdimyje traukia kelmus ir nuplauna smėlį nuo drėgnų kostiumų, klausiu Makso, ar jis šiemet švęs pergales su Fanningo alaus bateliu Balteriu. "Hm … jei yra, kodėl gi ne".
Gasly žavesys, Ricciardo sąmojis ir Hamiltono perteklius gali netapti iš pažiūros nepalenkiamuoju Verstappenu, bet vėlgi, dėl visų jo kietų bruožų ir robotiškos, be emocijų besielgiančios savybės, šiek tiek daugiau šlifuodamas, jis gali tapti geriausiu sportininku. kada nors matė.
Ne nepaisant jo mįslingų keistenybių, bet dėl jų.
Jums taip pat patiks…
INTERVIU: Pierre'as Gasly mokosi banglenčių su Miku Fanningu
Lewiso Hamiltono pokalbiai su vyrais Gyvenimo žiniatinklio žurnalas apie gyvenimą „On On“ ir „Off Track“
F1 piloto Romaino Grosjeano „Stebuklas“ pabėgimas po siaubingos avarijos
