Kalbant apie individualius dviračius, dauguma jų atliekami pagal komisinį mokestį. Paprastai klientas yra tas, kuris žino, ko nori, ir yra pakankamai subrendęs, kad galėtų investuoti, kad sukurtų specialų dviratį. „Kaffeemaschine 19“ iš tikrųjų turi kūrimo klientą, tačiau šis klientas šiek tiek skiriasi nuo kitų, apie kuriuos galbūt girdėjote. Jai tik 2,5 metų.
„Aš savo 2,5 metų dukrai pasakiau, kad tai yra dviratis, kurį vieną dieną jai padovanosiu“,-sako Axel Budde, „Kafeemaschine“ savininkas. „Ji tvirtino, kad ji turi būti mėlyna. Po ilgo proceso pagaliau susidūriau su šia senovine „Volvo blue“.
Tačiau ne tik spalva buvo pritaikyta šiam dviračiui. Budde dirbo su kiekviena smulkmena. „Aš netgi pakeičiau kiekvieno varžto išvaizdą“, - sako jis. Budde priduria: „Aš tikrai galiu patikėti, kad vienintelė dalis, kurią naudoju, kaip galima nusipirkti, yra guminiai karbiuratoriaus flanšai“. Nors šis dviratis galiausiai atiteks jo dukrai, jis nesėdės tuščias, kol laukia. „Man patiko mintis susikurti sau ramią, visą dieną trukusią kelionę“,-prisipažįsta Budde.
Tuo tikslu „Budde“ pradėjo keisti rėmelį iš „V7 850T“. Jis pasiliko to paties dviračio dvigubą dupleksinį stabdį, tada pridėjo „Le Mans 2“ šakę, kurioje buvo sumontuoti nauji amortizatoriai ir vamzdeliai. Kad tilptų siauras rėmas, būgniniai stabdžiai turėjo būti modifikuoti, o rankenos laikikliai taip pat buvo suliekninti. Priekiniams žibintams buvo pagaminti specialūs laikikliai. Kojos valdikliai taip pat yra pritaikyti ir pririšami prie nematomo kabelio mechanizmo.
Senas dviračio žibintas tarnauja kaip galinis žibintas, o „Budd“ išmetė naujus vožtuvų ir generatorių dangčius. Sėdynė ir bakas yra pagal užsakymą, o pasukama svirtis pagaminta iš „Le Mans 3“, o galinė pavara buvo pertvarkyta iš 850T. Konstrukciją maitina „Guzzi 1000SP“ variklis su atitinkama transmisija.
Gali praeiti šiek tiek laiko, kol numatomas klientas bus pakankamai didelis, kad galėtų važiuoti „Maschine 19“, bet kai ji bus, jos laukia neįtikėtinas individualus darbas.
