1961 m. Spalio mėn. „Ferrari“ namas nebuvo laiminga vieta. Keli pagrindiniai bendrovės darbuotojai ginčijosi su Enzo Ferrari žmona, dėl to daugelis darbuotojų, įskaitant geriausius dizainerius Giotto Bizzarrini ir Carlo Chiti, paliko „Ferrari“ darbą . Grupė prisijungė prie „Scuderia Serenissima“, lenktynių komandos, priklausančios grafui Giovanni Volpi iš Misuratos. Kai Enzo sužinojo, kur nusileido defektai, jis atšaukė komandos 250 GTO užsakymą ir paliko lenktynių komandą ieškoti naudotų automobilių, kad jie galėtų varžytis 1962 m.
Būdami originaliais „250 GTO“ dizaineriais, Bizzarrini ir Chiti ėmėsi darbo, pasiėmę „LeMans“ konkurento važiuoklę 2819GT ir pridėję visas funkcijas, dėl kurių GTO tapo vienu sėkmingiausių lenktyninių automobilių istorijoje. Jie taip pat perdirbo kūną, suteikdami jam smailią nosį ir išplėstą bei išlenktą uodegos galą. Nauja išvaizda susilaukė daug dėmesio ir laimėjo britų spaudos pravardę „Breadbox“. Pavadinimas įstrigo. Šiandien „Niels van Roij Design“ prisiminė tą unikalų automobilį su „Breadvan Hommage“.
„Mes matome didelę privilegiją, kad galime pagerbti„ Breadvan “per šią pagerbimo komisiją“, - sako Nielsas van Roij. „Legendinio„ 62 “automobilio esmę paversti šiuolaikiniu dizainu yra sudėtinga užduotis. Mes ketiname būti įkvėpti seno automobilio, tačiau užtikrinsime, kad mūsų kūrybiškumas neribotų.
Norėdami sukurti šį automobilį, „Roij Designs“ pradėjo nuo „550 Maranello“ ir ėmėsi darbo prie kėbulo, sekdamas originalo pavyzdžiu ir rankiniu būdu sumušdamas aliuminio kėbulą iki galutinės formos. Procesas užtruko dvejus metus, kad jis būtų teisingas. „Automobilis yra sudėtinga, trimatė skulptūra, kuri turi atrodyti tiesiai iš visų pusių ir esant skirtingoms apšvietimo sąlygoms“,-sako Roij.
Šiai užduočiai atlikti buvo pasitelktas treneris Basas Roomenas, žinomas tradiciniais metodais. Po gaubtu buvo laikomas „Maranello“ 5,5 litro V12 variklis, paliekantis 478 arklio galias ir 419 svarų pėdų sukimo momentą. Kalbant apie pagarbą, šis atitinka originalą, tik atėmus visą dramą.
