Parašytas bendradarbiaujant su „Honda“ motociklais.
Kartais, norėdami pasiūlyti geriausią klasėje, turite nusirengti daiktus, kad parodytumėte jų neapdorotą grožį. Tai padarė „Honda“ naujame „2021-2022 CB1000R“, jungiančiame agresyvius „Sport Naked-Streetfighter“ pagrindus ir tai, ką prekės ženklas vadina „Neo Sports Cafe“ estetika. Rezultatas-retro pramoninis galvos pasukimas, aprūpintas daugybe šiuolaikinio klestėjimo, ir tobulas važiavimas kasdieniams kelionėms ar savaitgalio susitikimams. Mažiau yra daugiau, kaip mėgsta sakyti daugelis išminčių, o naujausias „Honda“ karys deramai laikosi.
Kurdama „CB1000R“, „Honda“ siekė „liesą“ įdėti į „liesą mašiną“. Kad mažiau pasiektų daugiau, prekės ženklas padidino gyvybiškai svarbių eksploatacinių savybių metriką, tuo pačiu pašalindamas tam tikrus kėbulo aspektus. Na, misija: įvykdyta. Dviratis ne tik dabar sukuria 16% daugiau energijos iš keturių cilindrų variklio, bet ir nusiskuto 11,3 kg nuo ankstesnio išeinančio modelio. Taip pat yra 5% padidėjęs sukimo momentas per vidutinę diapazoną ir 4% sumažinta pavara. Dėl šių prisilietimų ir dar daugiau, dviratis yra absoliutus formos ir funkcionalumo čempionas, išsiskiriantis tiek savo kompaktišku stiliumi, tiek ir dėl nenutrūkstamos galios bei greičio.
Kalbant apie galią ir greitį, CB1000R komplektuojamas su pertvarkytu keturių cilindrų varikliu, kuris buvo pakeltas tiesiai iš CBR1000RR modelio. Kaip minėta, variklis pastebimai pagerina visus ankstesniais etapais atliktus veiksmus, ypač dirbdamas 6–8000 aps./min. Taip pat yra aukštesnis vožtuvo pakėlimas, 44 mm skersmens droselio korpusas ir peržiūrėta degimo kamera. Tuo tarpu nauja oro dėžė užtikrina tolygesnį oro srautą į variklį. Dviratis taip pat pagerina dujų srautą per cilindro galvutę.
Kartu su galios padidėjimu atsiranda daugybė važiavimo galimybių. Tiesą sakant, dviratis siūlo 3 važiavimo režimus, kurių kiekvienas sujungia dviračio galią, variklio stabdį (EB) ir „Honda“ pasirenkamą sukimo momento valdymą (HSTC). RAIN režimas naudoja mažiausios galios nustatymą kartu su vidutiniu HSTC ir EB kiekiu, daugiau dėmesio skiriant vairuotojo saugumui. Standartiniu režimu dviratis naudoja vidutinį galios, HSTC ir EB nustatymą. Įsibėgėkite ir būsite „SPORT“ režimu, kuris pareigingai iškviečia „CB1000R“ sportines nuogas šaknis. Kitaip tariant, SPORT režimas naudoja didžiausius galios nustatymus ir žemiausius HSTC ir EB lygius, taip nukreipdamas 100% galią per visas šešias pavaras ir užtikrindamas maksimalų sukimo momentą visose droselio padėtyse su minimaliu HSTC trukdžiu. VARTOTOJO režimu motociklininkai gali pasirinkti iš 3 kiekvieno parametro nustatymų (pvz., Galios, HSTC ir EB) ir netgi išsaugoti nustatymus būsimam naudojimui.
Naujausias „Honda“ skirtumas nuo standartinio nuogo bilieto kainos yra trapecijos formos siluetas ir dėžutės sekcijos monofoninis plieninis rėmas su reguliuojama „Showa“ pakaba priekyje ir gale. Ratų bazė dabar yra 10 mm ilgesnė ir lengvesnė nei ankstesnio išeinančio modelio, o švaistiklio centras yra 5 mm aukštesnis. Dėl sureguliuoto alkūninio centro dviratis suteikia didesnį judrumą iš vienos pusės į kitą. Tuo tarpu priekinių žibintų skardinė yra mažesnė, taip pat ir sūpynės, o tai reiškia, kad aliuminio uodega su išlenkta pagalve laikosi už rankų. Papildomai ant važiuoklės yra radialiniai priekiniai stabdžiai, ABS ir 190 dalių galinė padanga. Iš tiesų, naujasis dizainas nėra tiek mažesnis, kiek griežtesnis ir tuo pačiu labiau atsipalaidavęs nei ankstesni modeliai. Iš dalies taip yra dėl „natūralaus lenktyniavimo“ raitelio trikampyje, kuris buvo pasiektas per aliuminio rankenas, išdėstytas 12 mm platesniu ir 13 mm aukščiau nei ankstesnis išeinantis modelis. Sėdynės aukštis taip pat yra 5 mm aukštesnis.
Beveik visiškai nėra 2021–2022 metų CB1000R kėbulo yra bet koks plastikas. Tiesą sakant, dviratis turi tik šešias šešias išorines plastikines dalis. Vietoj to, dviratis siūlo akį traukiančią metalinę apdailą, apdirbtą variklio korpusą, nudegintą aliuminio radiatoriaus gaubtą ir oro dėžutės dangtį bei dažytą plieninį metalinį baką be flanšo. Dviračio priekyje yra apvalus LED žibintas su pasagos formos šviesos žiedu ir dviejų juostų šviesos ženklu. Galinėje pusėje yra pusapvalė šviesos juosta, kuri prisipildo, kai stabdžiai paspaudžiami. Sujunkite viską ir turėsite dalių simfoniją, kupiną išskirtinumo iš pirmo žvilgsnio.
Tarp lengvesnio kėbulo, aptakesnio dizaino ir patobulintų veikimo rodiklių „Honda“ „Neo Sports Cafe“ tiesiog lašina viliojimą. Kaip retro žvėris, dviratis išsiskiria tam tikru nesenstumu, kai jis važinėja per bet kurią miesto ar priemiesčio vietovę. Tačiau „CB1000R“ papildomai papildo kruopščiai moderni inžinerija ir netrūksta minimalistinės filosofijos. Savo ruožtu jis pateikia geriausią iš visų pasaulių, tuo pačiu išlikdamas aštrus, supaprastintas, galingas ir ergonomiškas. Įjunkite šį kūdikį, kad išgirstumėte aiškų, gurkšnojantį 4-2-1 išmetamųjų dujų kaukimą, ir eikite į kelią tikru stiliumi.
Tikėkitės, kad galvos pasuks, o pavydžios akys bus nukreiptos į jūsų pusę. Tikėtina, kad vos pastebėsite, kai praeisite rytinį eismą. 2021–2022 m. „Honda CB1000R“ MLP yra 16 499 USD.
