2021–2022 m. „Porsche 911 Turbo“, pavadintas superautomobiliu, kuriuo galite vairuoti kiekvieną dieną, atitinka savo pavadinimą, o vėliau ir kai kurie. Kai 1975 m. Prekės ženklas pristatė pasauliui pirmąjį „911 Turbo“, jūs buvote nusijuokę, nes manėte, kad „Porsche“ gali pasiekti 0–200 km/h greitį per mažiau nei 10 sekundžių. Bet būtent tai mes turime čia - erdvėlaivis transporto priemonės, kuri teleportuoja savo vairuotoją tokiu greičiu, kokio pasaulis niekada negalėjo įsivaizduoti.
Ar pasiekėme didžiausią benzino kiekį? Galbūt taip, bet šis automobilis buvo toks pat plakatinis vaikas prie kiekvieno vaiko sienos kaip ir dabar. Taip, jis nepakankamai įvertintas, ir taip, bendra forma per tiek metų nepasikeitė, tačiau ten, kur šiam automobiliui trūksta emocinio charakterio, jis daugiau nei kompensuoja stulbinančiu našumu. Tiesą sakant, šiandien bus gėda beveik kiekvienam kelyje esančiam automobiliui.
Jums taip pat patiks:
2021–2022 m. „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ yra „itališkas sviedinys“, apie kurį mes visi svajojame
2022 m. „Mercedes-Benz EQS“ visiškai elektrinis prabangus sedanas, skirtas „Tesla“ įveikti
„Novitec 812 GTS Ferrari“ žengia į klasiką
2021–2022 m. „Porsche 911 Turbo“ apžvalga
„Porsche“ inžinieriai vadina „911 Turbo“ „Tobuliausias visų laikų sportinis automobilis“. Mes labai tikėjomės „911 Turbo“, kai leidomės į „The Bend“ lenktynių trasą Pietų Australijoje. Praleisti šiek tiek laiko su automobiliu kelyje būtų puikus būdas išbandyti naujausią iteraciją. Kadangi žinojome, kad jis pasirodys gerai gatvėje, bet negalite teigti, kad esate geriausias kasdien superautomobilis jei negali vaikščioti pėsčiomis trasoje.
2021–2022 m. „Porsche 911 Turbo“ specifikacijos
Variklis: 3,8 litro benzininis butas-šeši benzininiai su turbokompresoriumi
Galia: 427kW @6500rpm
Sukimo momentas: 750 Nm @ 2250-4500rpm
Užkrato pernešimas: Aštuonių greičių PDK (automatinė dvigubos sankabos)
Pavaros tipas: Visais ratais varoma
Masė: 1640 kg
Kuras (kombinuotas ADR): 11,3 l/100 km
Kaina kaip patikrinta (be kelių išlaidų): $396,500
Dieną pradėjome šviesiai ir anksti, šokdami tiesiai į „Porsches“ visiškai elektrinių „Taycan Turbo“ ir „Turbo S“ vairuotojo sėdynę, vykdydami „Launch Control“ veiklą, kuri paskatino automobilį įveikti 8 mylių sprinto greitį (daugiau apie tai ateiti). Ir kaip tikėtasi, pagreitis buvo žiaurus.
Trasoje
Mūsų pusryčiai tik prasidėjo, kai atėjo laikas šokti tiesiai į „911 Turbo“ porą ratų aplink lenktynių trasą. Bendas pasižymi greitai tekančiais kampais, klastingu aukščio keitimu ir keletu keblių priveržimo viršūnių, kurios idealiai tinka keturių ratų „Turbo“ važiuoklei. Turėdami lyderio/ sekimo sąranką ir „V8 Supercar“ vairuotoją Luką Youldeną priešakyje, mes „kasdienį superautomobilį“ įveikėme.
Pirmiausia pašalinkime tai, šis automobilis yra absurdiškai greitas. Tiek daug, jūs turite protiškai pasiruošti pirmuosius porą kartų, kai padėjote koją ant grindų, nes jei nesate pasirengęs pasiekti 750 Nm sukimo momento. Tikėtina, kad jums bus sunku išlaikyti pusryčius.
Sukimo momento kreivė prasideda nuo 2250 aps./min., O kai 3,8 litro dvigubo turbo plokščių šešių laikrodžių pavaros sukuria 5000 aps./min., Sukimo momentą pasiekėte kartu su beveik 400 kW galia. Rezultatas - ilgas pagreitis, kuris jėga prilimpa prie sėdynės. Nėra vėlavimo, tai sukelia priklausomybę, o kai prisitaikote prie pojūčių, tai yra daugiau nei valdoma dėl 4wd važiuoklės.
Jums būtų sunku rasti automobilį, kurį būtų lengva greitai vairuoti. Ir paspaudęs ratą aplink „The Bend“, greitai pradedi jaustis kaip namuose automobilyje. Viskas jaučiasi tarpusavyje susiję, o galinio rato vairavimo dėka „911 Turbo“ jaučiasi kur kas arčiau RWD automobilio, nei įsivaizduojama. Turite stumti automobilį toli už savo galimybių ribų, kad surastumėte sistemos ribas, nes tada ir tik tada iš tikrųjų rasite bet kokią užuominą apie nepakankamą valdymą. Patinkančius dalykus galima greitai išsiaiškinti, kai bagažinė pilna bagažinės, ir bus šiek tiek „taisoma“ skaidrė.
Tokios techniškai pažangios mašinos atveju automobilis jaučiasi pakankamai prijungtas tiek prie rato, tiek prie sėdynės, tiek prie paties kelio. Priekyje yra didžiuliai stabdžiai, o ABS sistema yra tokia pažengusi, kad galite prieiti prie 1 posūkio ties „The Bend“, viršijančiu 260 km/h greitį, įkišti koją į stabdžių pedalą ir tada žiauriai įsibėgėti iš kitos pusės. Sistemų sąveika yra puiki ir yra šios išskirtinės transporto priemonės akcentas.
Interjeras
Mes ne visada minime transporto priemonių interjerą, kai jas išbandome trasoje, tačiau šiuo atveju verta atkreipti dėmesį. Juk „911 Turbo“ teigia esąs „Tobuliausias visų laikų sportinis automobilis“, ir norint pasiekti tokią didybę, jis turi turėti stulbinantį interjerą.
Kai įeinate į saloną, jus pasitinka GT sportinis vairas, pasižymintis dideliu storiu ir pojūčiu, paryškintas nykščio atlošais ir sportišku 12 val. Yra trys vairuotojo sėdynių variantai, įskaitant garsiąją pilno anglies kibiro sėdynę tiesiai iš „GT“ automobilių (būtina turėti). Vairuotojui iš viso yra penki ekranai prietaisų skydelyje. Sumažėja iki trijų, kai įjungiate automobilį į lenktynių režimą, kad visą dėmesį sutelktumėte į trasą.
10,9 colių jutiklinis ekranas su „Apple Carplay“, užsidega prietaisų skydelis, turintis aiškią sąsają, kurią visiškai galima pritaikyti „Porsche Connet“ dėka. Ši technologija sklandžiai pereina tarp jūsų mobiliojo telefono ir paties automobilio. Naudodamiesi programa galite bet kuriuo metu patikrinti transporto priemonės būklę, įskaitant degalų lygį ir padangų slėgį. Prieš išvykdami netgi galite nusiųsti kitą suplanuotą maršrutą į „911 Turbo“.
Kaip akivaizdu, „911 Turbo“ pažymi visus langelius, kai kalbama apie technologijas, funkcijas ir interjero pritaikymą. Jis turi visus puikaus kasdienio vairuotojo bruožus ir, svarbiausia, tai yra graži vieta būti.
„Porsche 911 Turbo“ - išvada
Ar „911 Turbo“,tjis yra tobuliausias sportinis automobilis? " Mes pasakysime, kad „911 Turbo“ yra geriausias kasdienis superautomobilis, ir tai buvo bent jau pastaruosius 20 metų. Kalbant apie greitį ir našumą, jis yra sava klasė, supakuotas į važiuoklę, pakankamai patogią vairuoti kiekvieną dieną. O kodėl gi ne jūs? Tai išskirtinė mašina.
Vienintelė tikra konkurencija yra jos didysis brolis „Turbo S.“ anglies keramikos stabdžių ir apie 80 AG. Tačiau (ir tai yra didelis) jūs taip pat sutaupysite apie 80 USD. O turbo variantas yra tik 0,1 sekundės lėtesnis iki 100 km/h, o grandinės dinamika vis dar tokia stipri. Galime duoti tik vieną patarimą. Jei turite pinigų, eikite ir nusipirkite vieną iš jų dabar ir vairuokite kiekvieną kartą. vienišas. dieną.
Jums taip pat patiks:
2021–2022 m. „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ yra „itališkas sviedinys“, apie kurį mes visi svajojame
2022 m. „Mercedes-Benz EQS“ visiškai elektrinis prabangus sedanas, skirtas „Tesla“ įveikti
„Novitec 812 GTS Ferrari“ žengia į klasiką
