Automobilių pasaulyje visada yra įdomi diena, kai „Ferrari“ savo asortimente pristato visiškai naują modelį. „296 GTB“ ketina pradėti revoliuciją kompanijoje, nes besišypsantis žirgas pasitinka naują variklį savo daug apdovanojimų pelniusiems 8 ir 12 cilindrų jėgos agregatams. Tai yra, naujas 663 cv 120 ° V6, prijungtas prie elektros variklio, galinčio tiekti dar 122 kW (167 cv).
Žemai sumontuota jėgainė, kurios bendra galia yra 820 AG, sės į visiškai naują trumpų ratų bazės važiuoklę. Tai gali atrodyti kaip nepažįstama šio prekės ženklo teritorija, tačiau šios naujos V6 eros šaknys slypi neprilygstamoje „Ferrari“ 70 metų patirtyje automobilių sporto srityje. Manome, kad jei jis važiuos taip, kaip atrodo, galime tiesiog „iš naujo apibrėžti vairavimo malonumą“, kaip siūlo prekės ženklas.
„Ferrari 296 GTB Performance Figures“
Maks. greitį:> 330 km/val
0-100 km/val: 2,9 s
0-200 km/val: 7,3 s
Fiorano rato laikas: 1’ 21”
Nepamirškime, kad „Ferrari“ nuo 2014 metų savo „Formulės 1“ varikliuose kuria „V6 Tubro Hyrbid“ technologiją. Taigi, nors šis pakeitimas į mažesnį V6 variklį gali sukelti šoką, tai gali būti geriausias scenarijus. Kadangi EV užvaldė automobilių pasaulį, o pats „Ferrari“ siekia iki 2025 m. Pagaminti pirmąjį visiškai elektrinį superautomobilį, džiaugiamės, kad šis modelis turi cilindrus.
„Ferrari 296 GTB“ variklis
Naujasis „Ferrari 296 GTB“, sukurtas iš naujo apibrėžti linksmybių sampratą, imsis švelnaus hibridinio pasaulio su 820 AG V6 Turbo varikliu, sujungtu su PHEV hibridine sistema, gauta iš „Formulės 1“. Tai pirmasis „Ferrari“ kelių automobilis V6 turbo su 120 ° kampu tarp cilindrų krantų, kartu su elektros varikliu. Naujasis variklis buvo sukurtas ir sukonstruotas iš švaraus lapo „Ferrari“ inžinierių specialiai šiam įrenginiui ir yra pirmasis „Ferrari“, turintis „karštą vandenį“, kuriame turbinos sumontuotos tiesiai į vandens vidų, kad būtų greičiau sukama.
120 ° vandens architektūra suteikia daugiau vietos tarp cilindrų krantų nei 90 °, todėl turbokompresorius buvo galima sumontuoti variklio viduryje. Žymiai sumažina bendrą jėgainių dydį ir atstumą, kurį oras turi įveikti degimo kameroje, maksimaliai padidindamas skysčio dinamiką ir įsiurbimo bei išmetimo vamzdžių efektyvumą.
Kalbant apie naują variklį, blokas yra aliuminis, o bloko ir cilindro galvutės buvo sukurtos nuo pat pradžių šiam naujam modeliui. Daugelis komentatorių teigė, kad „Ferrari“ ketina panaudoti jau gerai išvystytą „Giulia QV“ „Alfa Romeo V6“, tačiau jie peržengė daugiau nei paprasto seno favorito perdarymą. Šis naujas variklis, kaip daugelis manė, buvo „didžiausias benzinas“, ir grąžina jį į veidą su techninėmis specifikacijomis, kurios iššoka iš puslapio.
Šis variklis, kaip ir „SF90 Stradale“, turi naujausią „Ferrari“ degimo kameros plėtrą. Tai reiškia mažesnės emisijos ir daugiau galios su centriniu purkštuku ir uždegimo žvakių sistema su 350 barų slėgio įpurškimu, pagerinančiu kuro ir oro mišinį kameroje. Gerai, gerai, užtenka techninių specifikacijų, tikriausiai įdomu, kaip visa tai skamba.
Variklis: 2992cc V6 - 120 °
Užkrato pernešimas: 8 greičių F1 DCT
Maksimalios galios hibridinė sistema: 610 kW (830 cv) esant 8000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 740 Nm esant 6250 aps./min
Maksimalūs apsisukimai: 8500 aps./min
Suspaudimo laipsnis: 9.4:1
Aukštos įtampos akumuliatoriaus talpa: 7,45 kWh
Garsas
Nauja variklio architektūra su „karšto vandens“ konfigūracija lėmė linijiškesnę išmetimo liniją, esančią viršutinėje variklio skyriaus dalyje. Iš „Inconel“ pagamintos išmetamosios dujos yra lengvos ir atsparesnės aukštai temperatūrai. Teigiama, kad garsas sujungia praeities V12 ir turbo automobilių garsą su garsu, atitinkančiu jo našumą, sukuriant precedento neturinčio dalyvavimo jausmą.
Skirtingai nuo mažiau išvystytų V6 variantų, 120 ° V architektūra garantuoja simetrišką degimo tvarką, kai vienodo ilgio, sureguliuoti išmetimo kolektoriai sujungiami su viena išmetimo linija už karšto V ribų, kad sustiprintų slėgio bangas. Tiesą sakant, „Ferrari“ sakė: „pirmasis iš F163 variklių šeimos, šis V6 kūrimo etape įgijo slapyvardį„ piccolo V12 “(mažas V12)“, ir tai yra ko jaudintis.
„Ferrari 296 GTB Design“
Mes stengsimės to nesakyti, bet kai pirmą kartą pažvelgėme į 296 GTB, iškart pagalvojome apie „mini SF90“. Tačiau po to, kai užmigome savo mintimis, išvaizda yra labiau „šiuolaikinė klasika“, kurios kreivumas primena „Ferrari 250 GTO“. Atrodo, kad darbas atliekamas vienu pieštuku ir yra keletas griežtesnių linijų, panašių į 512 Tr.
Žiūrėti 296 GTB iš galinio dešiniojo ketvirčio skydo ir žemyn šoninio profilio tikriausiai būtų geriausias jo kampas. Būdingas vingiuotas sparnų raumuo ir aiški, stipri raukšlių linija, einanti kartu su durimis ir sujungianti dideles oro įsiurbimo angas, esančias efektyviausiai aerodinamiškai. Laimei, transporto priemonėje nėra didelių sparnų, skaldytuvų ir važiavimų, nors automobilis sugeba išlikti labai aerodinamiškas, naudojant tokias technologijas kaip virtualus apvalkalas, leidžiantis oro srautui virš stogo smūgiuoti į automobilio galą, kad būtų pasiektas optimalus efektyvumas.
IlgisSkersmuo: 4565 mm
PlotisSkersmuo: 1958 mm
AukštisSkersmuo: 1187 mm
Ratų bazė: 2600 mm
Sausas svorisSvoris: 1470 kg
Svorio pasiskirstymas: 40,5 % priekyje / 59,5 % gale
Rezultatas
Galėtume pažodžiui parašyti 20 puslapių romaną, apibūdinantį šio naujausio „Ferrari 269 GTB“ technologijos pažangą. Transporto priemonė, kuri atrodo gražiai ir technologiškai pažengusi kaip bet kuri šiandien kelyje. Tačiau labiausiai esame dėkingi įrodymui, kad visceralinė patirtis, garso simfonija ir „smagaus vairavimo“ jausmas, pasiektas tik naudojant vidaus degimo variklį, greičiausiai išliks dar bent 3 -metai. Ir mes negalėjome daug mažiau rūpintis cilindrų skaičiumi.
Jums taip pat patiks:
„Ferrari“ išlaiko „V12“ gyvą su riboto leidimo „812 Competizione A“
Naudotas „Ferrari“ su 4 milijonų JAV dolerių kainomis Perto mieste
Nielsas van Roijus pagerbia „Ferrari Breadvan“
