Daugeliui jūsų nenuostabu, koks stiprus buvo „Harley Davidson“. Muzika… Filmas… Fotografija… nėra per daug popkultūros kampelių, į kuriuos garsi amerikiečių kompanija nebūtų įsiskverbusi. Šio populiarumo pranašumas buvo milijardai dolerių motociklų, prekių ir, be abejo, viena ištikimiausių klientų bazių pasaulyje. Bet kai turite beveik genčių gerbėjų bazę, bet koks nukrypimas nuo to, kuo esate geriausiai žinomas, ir minia iš tiesų gali būti labai nepastovi.
Kai pirmą kartą išgirdome žinią, kad „Harley Davidson“ išleidžia nuotykių dviratį, buvome nuoširdžiai sužavėti galimybėmis. Žinoma, galbūt buvo šiek tiek pavėluota prekiauti vienu iš populiariausių segmentų, tačiau kurdami tokį svarbų debiutantą ir esate vienas garsiausių prekės ženklų pasaulyje, galite jiems atleisti už papildomas valandas plėtros arklidėse.
Tačiau gerbėjai neatrodė tokie simpatiški. Atrodė, kad bendras trolinimas internete buvo pagrįstas nepagrįsta Harley Davidson „istorijos“ kritika. Tiesa, pagal šiuolaikinius standartus nuotykių dviratis buvo didelis šuolis, tačiau, pažvelgus šiek tiek toliau, motociklai, sportuojantys ant strypo ir skydo, dešimtmečius riedėjo po purvą ir turi daugiau nei dauguma teisių išleisti dviratį, skirtą įveikta trasa. Tačiau visada reikėjo tam tikros patirties, kad pamatytume, ar „Harley Davidson“ sukūrė dviratį, kuris nutildytų neapykantą, todėl nuvažiavome į Kengūrų slėnį ir pažvelgėme į naują Panameriką.
Dizainas
Iš pirmo žvilgsnio turėtumėte pasakyti, kad „Harley Davidson“ prikalė pramoninį dviračio dizainą. Bendras stilius yra beveik karinė estetika ir skoningai dėvi savo ševronus. Horizontalus LED priekinis žibintas yra nesąmoningas priekinis gaubtas, kuris panaikina tradicinę kitų nuotykių dviračių „nosį“, o verčia agresyvesnį (ir funkcionalesnį) buką veidą. Aliuminio degalų bakas yra suvyniotas į žaismingą juostą ir skydo lipduką, kuris tęsiasi iki priekinių žibintų apmušalų ir prideda sveikintinos vaizdinės tekstūros prie labai utilitarinės drobės.
Kai akys nukrenta žemiau degalų bako horizonto, sunku nepastebėti naujojo „Revolution Max 1250“ variklio. „G -metal V-Twin“ ne tik atsimuša į juodą rėmą, bet ir veikia kaip struktūrinis komponentas, taupantis svorį ir didinantis standumą. Išmetamosios dujos yra nuspėjamai kasdieniškos, o dabartinės išmetamųjų teršalų normos riboja valstijos dizainerių pieštukus, tačiau neatrodo pernelyg įžeidžiančios pagal šiuolaikinius standartus. Žemutinį kraštovaizdį puošia lieti aliuminio ratai, išlaikantys šiuolaikišką beprotišką vibraciją, tačiau kaip papildomą priedą galima įsigyti tradiciškesnį raištelį. Žinoma, jei šių standartinių funkcijų nepakanka, kad jūsų vožtuvai judėtų, platus neprivalomų atsarginių dalių ir priedų katalogas turėtų padėti išspręsti jūsų problemas gatvėje.
Važiuoklė ir ergonomika
Važiavimo padėties nustatymas Pan Amerikoje buvo vienas intuityvesnių, kokius kada nors patyrėme važiuodami nuotykių dviračiu. Sėdynę galima sureguliuoti įvairaus aukščio, nereikalaujant įrankių, kaip ir kojų kojelėms, todėl mūsų apatinės pusės buvo gražiai surūšiuotos per minutę. Natūralu, kad rankenėlės reguliavimui prireikė šiek tiek daugiau laiko ir pastangų, ir nors pasirenkami stovai gali būti reikalingi aukštesnėms medienoms, daugumai raitelių bus daugiau nei įmanoma.
Kai atsikėlėme ir važiavome, pirmas dalykas, kuris mus patraukė, buvo tai, kaip prieinama važiuoklė. Kelyje vairavimas buvo lengvesnis, nei tikėjotės, žaisminga priekinė dalis ir gerai subalansuota stabdžių sistema. Kai asfaltas baigėsi ir kelias tapo slidus, Pan Amerika buvo dar įspūdingesnė. Pusiau aktyvi pakaba sugebėjo sušvelninti daugumą paviršių ir suteikė pasitikėjimo po puria žeme, net ir pasukus dagtį. Nors greitųjų nuotykių lenktynininkai gali norėti šiek tiek daugiau iš paketo, „Pan America“ yra skirta didesnei auditorijai, apimančiai naujokus, ir tai daro ramiai.
Tačiau tikrasis važiuoklės vakarėlis yra prisitaikantis dviračio važiavimo aukštis. Naudojant „Showa“ pusiau aktyvią pakabą, dviratis automatiškai sureguliuoja dviračio aukštį, kai sustoja, o paskui vėl jį pakelia, kai įsibėgėjate. Dabar aukštesniems raiteliams galite pasijuokti iš savo elitinių bokštų, tačiau tai yra absoliutus žaidimo keitiklis trumpesniems raiteliams, norintiems palaikyti kažką daugiau nei jų pirštai. Galėtume sakyti, kad „Pan America“ yra labiausiai ergonomiškai universalus nuotykių dviratis rinkoje ir greičiausiai jam pavyks vien šiuo klausimu.
Spektaklis
Tyrinėdami naujausio „Harley“ važiavimo pavarą, mes buvome laimingai nustebinti, kaip tai buvo „Harley“. Šešių greičių pavarų dėžė, nors ir be greito pavarų perjungimo, buvo klinikinė ir tiksli visuose pasirinkimuose, o kai kuriuose senesniuose kreiseriuose nebuvo jokių sunkumų. Pavarų dėžė yra toje pačioje dėžutėje, kurioje yra variklis, ir nesvarbu, ar tai placebo, ar ne, jūs padidinsite abiejų šalių susivienijimo jausmą.
„Revolution Max 1250cc“ lengvas V-twin yra daugialypė šio prisitaikančio ansamblio širdis. Kintamas vožtuvo laikas atlieka didelę šio universalumo dalį, ir nors jis vis dar traukia esant mažiems apsisukimams, jis yra laimingiausias virš 3 k Tiesą sakant, „Pan America“ pasiekia didžiausią 112 kW (150 AG) galią esant 8750 aps./min., O tai turėtų sužadinti net ir labiausiai užsispyrusius „Harley“ galvučius. Elektronika, atsakinga už šį naują denį, yra tokia gera, kaip tikėjotės tokio kalibro dviračiu, o įvairūs vairuotojo režimai draugiškai valdo degalų tiekimą ir droselio reakciją.
Galutinės mintys
Su „Pan America“ „Harley Davison“ pagamino labai gerai pagamintą, gerai atrodantį, naujokams pritaikytą, didelio skersmens motociklą, skirtą nuotykių važiavimui. Tai šiek tiek paradoksalu ta prasme, kad atrodo, kad tai ką tik sugrįžta iš labai įslaptintos karinės misijos, tačiau atsidūrus balne jis ramiai glosto nugarą, kai tyrinėjate savo, kaip nuotykių raitelio, galimybes.
Ištikima „Harley“ gerbėjų bazė kartais gali būti ir palaima, ir prakeiksmas, ypač išleidžiant motociklą naujame segmente, o „Pan America“ susidurs su daugiau kritikos nei turėtų. Bet leisk jiems mėtyti purvą, šis dviratis jį mėgsta, ir jis kalbės kelyje, kad ir kas tai būtų.
