Kai žmonės galvoja apie paspirtukus, jie dažniausiai galvoja apie prieinamą transportą, nemokamą automobilių stovėjimo aikštelę ir maisto pristatymo transporto priemones. Tačiau tūkstančiams rinkoje esančių modelių yra nedaug, kurie atrodo vizualiai patrauklūs. Kiekvienas, perkantis stilingą motorolerį, paprastai gauna senovinį „Vespa“, o pasiduoda po 6 mėnesių išankstinio maišymo.
Buvo daug bandymų su šiuolaikiniais retro motoroleriais, tačiau jie dažniausiai atrodo kičiniai ir jojami. Jūs žinote tipą, pigų ir bjaurų prekės ženklą, kuris pasirodo per naktį ir pavadina savo motorolerį kažkuo kūrybingu, pavyzdžiui, „Amalfi“ arba „Margherita“. Ši bedvasių motorolerių jūra gali sukelti tam tikrą sumaištį vidutiniam Džo, tačiau nebijokite džentelmeno, prancūzai turi sprendimą.
„Peugeot“ dviračių mašinas gamina nuo 1898 m. Ir žino apie dizainą. Žinoma, jie gali būti nepripažįstami visame pasaulyje tokio prekės ženklo kaip „Vespa“, tačiau prancūzų markė pagamino keletą gražiausių kada nors pagamintų motorolerių. Vienas iš jų yra 1958 m. S57C ir buvo įkvėpimo šaltinis naujausiam jų kūriniui „Peugeot Django“.
Legendinio „Jazz“ gitaristo Django Reinhardto vardu pavadintas naujasis modelis tikisi įnešti į „Peugeot“ motorolerių šeimą sūpuoklę ir tapti šiuolaikinio retro motorolerių segmento etalonu. Taigi, į kuprinę įmečiau keletą džiazo įrašų ir savaitei su „Peugeot“ „Django“ nukabinėdavau į Paryžių.
Jei anksčiau Paryžiuje nesilankėte motorolerių ar motociklų, Avenue de la Grande-Armée prie Triumfo arkos yra garsi juostelė, skirta visiems dalykams, dviem ratams ir buvo mano „Peugeot“ paėmimo vieta. Paprastai tai yra sunkus procesas pastebėti jūsų gamintoją, jau nekalbant apie konkretų dviratį, tačiau juodų paspirtukų jūroje „Django“ išsiskyrė kaip garsus „Jazz“ gitaristas.
Mano dviejų tonų grožis (dar žinomas kaip „Peugeot Django 150 Evasion“) buvo nudažytas „Vitamine Orange“ ir iš pirmo žvilgsnio tai buvo gražiausias mano matytas modernus retro motoroleris.
Nuo art deco įkvėptų baltų ratų iki chromo detalių tai buvo vienas skoningas liūtas. Kūnas yra suformuotas su gerai suformuota linijos ir proporcijų pusiausvyra, kuri puikiai atrodo visais kampais. Apskritai siluetas yra gana supaprastintas ir supaprastintas, tačiau ventiliacijos grotelės ir sėdynės vamzdžiai suteikia tam tikrą vaizdinę tekstūrą. Netgi tai, kaip pagalvėlės kaiščiai išsikiša iš kūno, yra gražiai atlikta.
Žinoma, „Django“ pasižymi moderniais prisilietimais, tokiais kaip LED indikatoriai ir analoginis/skaitmeninis prietaisų skydelis, tačiau jis įgyvendinamas taip subtiliai, kad niekada nenukrypsta nuo dviračio dizaino kalbos.
„Django“ išlaikė vizualinį testą skraidančiomis (dviejų spalvų) spalvomis, bet aš maniau, kad turėčiau patekti į Paryžiaus gatves ir pamatyti, koks buvo Jazzy važiavimas.
Derybos dėl eismo Triumfo arkoje per pirmąsias 30 sekundžių paprastai nerekomenduočiau, tačiau šiuo atveju krikštas ugnimi buvo sėkmingas. 150 kubinių metrų kupolo užteko, kad įsibėgėtų tarp nihilistinių kurjerių ir nesąmoningų turistinių autobusų, o pakaba sugebėjo sugerti didžiausią akmenų kiekį. Dėl siauro profilio (ir mandagios Paryžiaus motorolerių kultūros) juostos filtravimas yra lengvas, o mažas sėdynės aukštis leido patogiai pereiti per sustojimo/paleidimo eismą.
Su griežtesniais išmetamųjų teršalų apribojimais pastebėjau, kad paspirtukai tapo tokie tylūs, kad prarandate tą garsinę saugos priemonę, tačiau dviejų spalvų balta/oranžinė spalva tikrai padėjo eismui.
Gavęs savo pozicijas didmiestyje, galėjau pradėti kasdien važinėti „Django“ kaip paryžietis. Nuo pakilimo „Café de Flore“ iki važiavimo į Lollapaloozą mažasis „Peugeot“ tapo sava. Skyrius po sėdyne buvo pakankamai didelis atviram veidui, keliolika raguolių ir šešių pakuočių (patikrinta), o užrakinamoje pirštinių dėžėje taip pat buvo 12 voltų įkrovimo lizdas, kad galėčiau įjungti telefoną tarp konditerijos gaminių ropoja.
Netgi vietiniai gyventojai kreiptųsi į mane ir klaustų apie mano neoklasikinį grožį iki mano Tamwortho.Franglais atsakymai juos išsiuntė apsvaigusius ir sutrikusius. Be kultūrinių kliūčių, atrodo, kad „Django“ žiūrovai vertina taip pat, kaip ir jo pilotas.
19 AG neatrodo daug ant popieriaus, tačiau tik 140 kg sveriančiame paspirtuke „Django“ pakanka važiuoti mieste. 9,2 Nm sukimo momentas pasiekiamas per vėjo juostą, tai reiškia, kad galėčiau lengvai pakilti iki Sacré-Cœur ir kol jūsų keleivis neapvers svarstyklių į šiaurę nuo 100 kg, bakstelėjus pakanka grumtis. patogus važiavimas pagalve.
Po savaitės su „Peugeot Django“ Paryžiuje tai tikrai buvo liūdna au revoir. Galite į jį važiuoti, nuvesti ką nors į pasimatymą, nusipirkti maisto, eiti į sporto salę … paplūdimį. Tiesą sakant, be ekstremalių visureigių, negalėjau galvoti apie daugelį vietų, į kurias Django negalėjo nuvykti.
Tai retro-modernus, padarytas teisingai, ir tai yra geriausiai atrodantis motoroleris, kurį mačiau per labai ilgą laiką. Nors motociklą naudoju kasdien Sidnėjuje, būčiau laimingas, kai daugumai užduočių pakeisiu „Django“, o savaitgalį sutaupysiu 750 kubinių centimetrų.
Jei žiūrite į „Django“ iš griežtai fiskalinės pozicijos, tai vis tiek yra visiškai prasminga. Už mažiau nei 5 000 AUD galite gauti puikiai atrodantį transportavimo būdą nuo durų iki durų, kuris turi minimalias degalų sąnaudas ir neegzistuojančius stovėjimo mokesčius. Palyginkite tai su išlaidomis, kurias per metus galite išleisti viešajam transportui ar automobiliui, ir manau, kad pastebėsite, kad „Django“ atsipirks per pirmuosius metus.
Galbūt šiek tiek pasikeitus liko kelionei į Paryžių.
Tačiau tikroji paspirtuko nauda yra patogumas. Galimybė važiuoti bet kur ir nesijaudinti dėl parko. Kad nesijaudintumėte dėl eismo. Net laikas, kurį sutaupote nuo durų iki durų, yra išskirtinis. Kadangi orai Australijoje yra tokie geri, koks yra, o viešasis transportas ir eismas yra tokie blogi, koks yra, pasivažinėti motoroleriu savo gyvenime neturėtų būti nieko blogo.
Artėja pavasaris, tad susitvarkykite licenciją, išbandykite „Peugeot Django“ ir pasakykite Labas daugiau laiko, pinigų, patogumo ir stiliaus.
Jums taip pat patiks:
Motociklas „Tron“ yra tikras ir legalus gatvėje
„Racer X“ motociklas permąsto motociklų tradicijas
„Rough Crafts“ „Tarmac Raven“ yra tai, ką Harley turi būti
