2021–2022 m. „BMW M4 Competition“ daro pareiškimą. Žiūrėkite, nors iš pradžių galite kovoti su išvaizda, tačiau naujasis M4 nieko nepraleidžia. Tai toks „pilnas“ automobilis, kokį važiavome šiemet. Ir tuo pačiu našumu grindžiamas savo puikiai pasiekusio brolio M3, jis naudoja 510 AG sedaną ir prideda šiek tiek prieskonių. Turintis aptakų nuožulnų laikyseną ir agresyvų požiūrį, kuris rėkia „ai, vaikai yra antra mintis“. Tai epinis važiavimas, ir nors tai buvo antras mūsų kartas M4 varžybose, nekantravome, kada galėsime vėl sėsti prie vairo.
„BMW M4“ varžybų specifikacijos
Kaina: Nuo 167 500 USD automobiliu
Variklis: 3,0 litrų 6 cilindrų turbo
Galia:375 kW
Sukimo momentas:650 Nm
Garantija: 3 metai/neribotas km
Sauga: 5 žvaigždučių ANCAP
Kuro efektyvumas: 9,6 l/100 km
Kai praėjusių metų pabaigoje nukeliavome į Phillip salą, kur buvo pristatytos M3 ir M4 varžybos, mus nustebino transporto priemonių noras kelyje. Jūs to tikitės iš „M“ automobilio, tačiau, atsižvelgiant į svorį ir dydį, statistika rodo transporto priemonę, kuri gali valdyti kažką panašaus į didelį „Grand Tourer“. Automobilis, kuris gali Boogie į vingius dalykus, bet akivaizdu, kad mieliau renkasi kilometrus „Autobahn“. Oi, kaip mes klydome laikydamiesi šios prielaidos, o kitas logiškas žingsnis buvo iškelti naują platformą į gatvę ir išmatuoti, kaip ji veikia normaliomis važiavimo sąlygomis, o ne skardinėmis.
Važiuodami šiuo automobiliu gatvėje mes tikrai radome automobilio sumą, kurią gaunate už pinigus. Atrodo juokinga net 180 000 USD kainuojantį BMW dviejų durų kupė pavadinti našumo pasiūlymu ar net vadinti jį „gera kainos ir kokybės santykiu“, tačiau būtent tai. Štai mūsų įrodymai.
Veiklos tikslumas
„M4 Competition“ privertė mus išvažiuoti iš Filipo salos galvoti, koks žvėris šis automobilis turi jaustis gatvėje. Turėdami 510 AG (mes manome, kad tai daugiau), „M4 Competition“ mes apibūdintume kaip tinkamai greitai, taip pat žinomas kaip šypsenų matavimas, atsirandantis tam tikrą laiką nuspaudus liesą pedalą. Dėl plokščios sukimo momento kreivės, kuri nepalieka nieko ant stalo, ji pasižymi didžiausiu pasitenkinimu bet kuriuo šių metų automobiliu. Tai, ko nenorite iš savo našumo automobilio, yra variklis, leidžiantis tikėtis daugiau, ir vairuojant „M4 Competition“ niekuomet mintis net nešovė į galvą. Puikiai tinka aplenkimui, pakankamai, kad šiek tiek išgąsdintų (bet ne per daug), ir sklandus pristatymas, dėl kurio kasdienis vairavimas eisme yra vėjas. Didžiuliai taškai rodo variklį, tai yra viskas, ko tikitės šiuo kainų diapazonu, o tada kai kurie.
Kitas mūsų skambutis buvo važiavimas. Ne mažas automobilis pagal niekieno knygą, jo ratų bazė yra ilgesnė nei daugumos senosios kartos 5 serijos automobilių. O sveriant 1725 kg, tai taip pat yra šiek tiek kiauliena, tačiau mes per daug gerai žinojome automobilį, kad galėtume abejoti jo galimybėmis per posūkius. Negalima to supainioti su „M“ automobiliu, pakaba tikrai tvirta, tačiau tai tik primena, ką tiksliai vairuojate. Mes teikiame pirmenybę „Alfa Romeo Giulia Q“ pakabos charakteristikoms kasdienėse vairavimo situacijose, tačiau vien dėl našumo M4 yra ryškesnis ir rėkia tiksliai.
Vairavimas centre yra greitas. Jei nesate įpratę prie efektyvių automobilių, sakytume, kad iš tikrųjų reikia šiek tiek laiko prisitaikyti prie greito vairo stovo santykio. Įdomu tai, kad tai iš tikrųjų padeda važinėjant po miestą, o kai prisitaikai prie greitumo, nepaprastai patogu važiuoti žiedinėmis sankryžomis per ketvirtį vairo pasukimo. Jūs vis tiek rasite dirbtinį rato svorį, tačiau tikslumas ir atsiliepimai palieka kitus gamintojus dulkėse, kaip tikėjotės iš „M“ ženklelio. Akivaizdu, kad tikslios automobilio savybės važiuojant išlieka sportiškas per kalnų kelius, tačiau tai suteikia dar vieną užtikrintumo lygį kasdien vairuojant ir važiuojant į darbą.
Kabina
Mums patinka „M4 Competition“ vairuotojo pozicija, jūs sėdite žemai, tarsi būtumėte važiuodami važiuoklės viduje. Mūsų automobilis buvo pasirinktas su $ 7500 anglies pluošto kibirinėmis sėdynėmis, ir mes jo neturėtume kitaip, našumo kompromisas yra epinis. Jie buvo dievobaimė trasoje, o gatvėje jie siūlo lygias gatvės savybes ir komfortą. Nuvažiavę keturias valandas iš eilės į Oranžą, NSW be jokių pertraukų, galime patvirtinti komfortą. Nors jei esate didesnis nei 36 kelnės, tai bus gana įtemptas suspaudimas. Kalbant apie kainą, girdėjome riaumojimą, kad 7500 USD už porą anglies pluošto šildomų ir reguliuojamų kibirinių sėdynių yra šiek tiek kietas, ir mes negalėjome daugiau nesutikti. Pabandykite sumontuoti lygiavertį „Recaro CS Sportster“ ir nerasite 10 000 USD pokyčių, ir jie neatrodys perpus geriau.
Likusi interjero dalis atitinka aukščiausios kokybės medžiagas, anglies pluošto gausa (visur) ir protingas vairuotojo išdėstymas. Mums patinka tai, kad daugumoje valdiklių yra fiziniai mygtukai, o milžiniško „tesla“ stiliaus ekrano trūkumas maloniai nustebina.
Liečiami taškai yra minkšti, viskas turi tam tikrą greitį ir tikslumą. Įkrovimo skyrius yra puikus anglies pluošto gabalas, slepiantis telefonus ir kabelius. Atkreipiame dėmesį, kad mūsų „Samsung S21 Plus“ su fotoaparato smūgiu ir be dėklo iš tikrųjų nebuvo įkrautas belaidžio prijungimo stotelėje (greičiausiai dėl smūgio). Nors „iPhone 11 Pro“ byloje nebuvo jokių problemų. Daugialypės terpės meniu lengva naršyti, nors šiais laikais jie jaučiasi gana neveiklūs belaidis „Apple Carplay“ ir „Android Auto“ pasiūlyti puikius žemėlapius. Buvome tikrai nustebinti centrinės konsolės skyriaus, kuriame lengvai telpa „Canon DSLR“, dydžio ir durų kišenių, kuriose telpa labai didelės „Hydro“ kolbos.
Įspūdingas stilius
Galite visą dieną kalbėti apie prieštaringai vertinamas „bebro“ priekines groteles. Taip, jie yra vienodai įspūdingi asmeniškai, kaip ir nuotraukose, tačiau, mūsų patirtimi, plačiajai visuomenei patinka priekinė dalis. Jei turėtume po dolerį kiekvienam pas mus atėjusiam klausti, ar jie galėtų nufotografuoti automobilį, mes greičiausiai galėtume sau tai leisti. Kai kas nors užvesdavo pokalbį, pirmasis mūsų klausimas visada buvo „ką manote apie priekinę dalį“ ir beveik visi tai asmeniškai mylėjo.
Mums buvo tikrai įdomu, ką kaimo NSW miesto gyventojai galvotų apie naują dizainą, ir galime pasakyti, kad buvome šokiruoti dėl atsiliepimų. Jūs būsite pastebėti šiame automobilyje (ypač „Toronto Red“), tačiau būtent to norite iš savo 180 000 USD kainuojančio BMW M4 konkurso. Jis yra agresyvus, nepanašus į likusį asortimentą (geriau ar blogiau), ir jis sujungia tą tobulą atotrūkį tarp našumo kupė ir „nemalonaus“ sportinio automobilio. Nesvarbu, ar norite tai pripažinti, ar ne, mes visi mėgstame būti šiek tiek „nemalonūs“ mūsų M4 konkurse.
Išvada
Kad ir koks geras būtum, kažkas visada suras būdą tavęs nekęsti. Ši teorija puikiai dera su naujausiu „BMW M4 Competition“ ir atspindi mūsų jausmus dėl viso modelio. Automobilis, kuris pažymi kiekvieną įsivaizduojamą dėžę už nuostabaus dizaino, neturėtų būti kritikuojamas už tai, ko jis neturi, o greičiau giriamas už suteiktą patirtį. Tai automobilis, kuriuo galite vairuoti kiekvieną dieną, ir mes rekomenduojame tai padaryti, nes garantuojame, kad jis kiekvieną kartą sukels šypseną jūsų veide. Pasinaudokite „M3 Touring“ ir visų ratų pavara!
Jums taip pat patiks:
„Ginčytinas“ 2021–2022 m. BMW M3 yra 510 AG neprilygstamos galios
„BMW“ nuleidžia 375 kW „Turbo-Six M4 Competition xDrive“ kabrioleto viršūnę
Poliarizuojanti naujoji BMW 4 serija sukurta taip, kad sulaužytų kaklus
