Kai pirmą kartą pažvelgėme į koncepcinį „BMW R 5 Hommage“ 2016 m., Tuo pačiu buvome ir susijaudinę, ir nusivylę. Susijaudinęs, koks puikus dviratis, ir nusivylęs manydamas, kad tai dar vienas patrauklus „BMW Motorrad“ prototipas, kuris nepamatys dienos šviesos. Dabar mes nesame tikri, ar tai buvo papildomas spaudas, kurį gavo šis dviratis, ar tik šiaudas sulaužė kupranugario nugarą, tačiau dėl kokių nors priežasčių pagaliau turime serijinę „BMW Motorrad“ prototipo versiją. vadinamas R18.
Remiantis originaliu R 5 (ir vėlesniu hommage), R18 yra pirmasis BMW žygis amerikiečių dominuojančiame kreiserio segmente. Priimdamas puristiškesnę dizaino filosofiją, naujasis dviratis naujiems klientams gali atrodyti „ne BMW“, tačiau tiems, kurie žino prekės ženklo istoriją, R18 atrodo kaip namuose.
Bent jau popieriuje dviratis atrodė fenomenaliai, tačiau, kai pristatymai pradėjo sklisti visame pasaulyje, BMW manė, kad reikia dvi savaites mesti mums raktus ir įveikti R18.
Motociklų versle tai nutinka retai, tačiau R18 kūnu yra įspūdingesnis nei spaudos nuotraukose. Ašarų lašo bakas … dvigubos kilpos rėmas … konsolinė galinė dalis … tai turi būti vienas stilingiausių pastarojo dešimtmečio dviračių. Oru aušinamas bokseris dvynis yra absoliutus monstras ir dominuoja vaizdiniame kraštovaizdyje, nesvarbu, kur esate jūs (ar jūsų žiūrovai).
Nesvarbu, ar važiavome, ar stovėjome gatvėje, R18 buvo patikimai dėmesio centre. Paviršiai yra gražiai apdailinti įvairiais metalais, o kai kurie kūriniai yra žaismingi „Berlin Built“ ofortu, kuris labiau jaučiasi kaip subtilus žvilgsnis, o ne paprastai pasipūtimas iš paprastai kuklių vokiečių. Vienintelė vizualinė kritika, kurią galėjome padaryti, buvo keistos formos išmetimo sistema, kurią mes kruopščiai rekomenduotume atnaujinti dėl įvairių priežasčių, prie kurių pateksime vėliau.
Dabar per daugelį metų važiavome sunkiais dviračiais, tačiau nuvertus svarstykles 345 kg, R18 yra sunkiausias. Atliekant mažo greičio manevrus, pvz., Statant automobilį, jūs tikrai pastebite perteklinį svorį. Mes pasakytume, kad jei esate mažesnis, lengvesnis motociklininkas, R18 gali būti nepraktiškas pasirinkimas, jei planuojate važiuoti arti.
Yra puiki elektrinė atbulinė pavara, kuri per dvi savaites tapo stebėtinai naudinga, ypač kai buvo įkalnės, tačiau jūs galite tik tiek užmaskuoti, o R18 paprastai buvo kambario dramblys.
Tačiau greitai pasiekęs greitį vokiečių žvėris puikiai užmaskavo savo svorį. Nuo kampo iki kampo R18 slalomavo su (drįsime taip sakyti) judrumo jausmu, ir kuo toliau stumdėsi, tuo laimingesnis tai atrodė. Galinė dalis atrodo kaip tradicinė kieta uodega, tačiau viduje yra konsolinis mono-amortizatorius, kuris užtikrina tvirtesnį, nei tikėtasi, važiavimą.
Kruizuojant greitkeliu, galinė dalis kartais gali šiek tiek sujudėti, tačiau ji netikėtai pasirodė geriausia, kai stumdosi posūkiuose. Nenuostabu, kad priekinių stabdžių darbas buvo sustabdytas taip ilgai, sunkiai važiuojant, tačiau įpratus rinkti stabdžius gale, R18 balansavo nuspėjamai ir tiksliai.
Apskritai, jojimo padėtis yra gana patogi, o viduryje sumontuotos kojų atramos skatina 90 laipsnių lenkimą keliuose, ir nors gamykliniai strypai patiks daugumai raitelių, aukštesniems žmonėms gali tekti pažvelgti į kai kurias kitas galimybes. R18 yra stebėtinai smagus, kai jį pajudini, tereikia šiek tiek laiko susipažinti.
Tačiau nors važiuoklė buvo šiek tiek laiko susipažinusi, variklis buvo meilė iš pirmo posūkio. 1802 kubiniai centimetrai boksininko žiaurumo. „BMW Motorrad“ pirmą kartą pradėjo gaminti šiuos dviejų cilindrų bokserio variklius 1923 m., Ir nenuostabu, kad tai yra didžiausias ir galingiausias jų pagamintas. Nesvarbu, kokia pavara ir kokiu nuolydžiu važiuojate, kai sukimo momentas tarp kojų yra didesnis nei 150 Nm, R18 be vargo sukramtė kelią.
Jis vibruoja tuščiąja eiga, sėdi ant dviračio vidurio kampo ir visada atrodo, kad jis nubrėžtų cilindro galvutę pasvirusiu kampu. Tai juokinga ir mums tai patinka. Vienintelis trūkumas buvo triukšmas arba jo trūkumas, sklindantis iš tų ilgų vamzdžių. Suprantame, kad naudojant „Euro 5“ išmetamųjų teršalų standartus dviračiai bus ramesnėje pusėje, tačiau atrodo, kad tokiam žvėriui snukis beveik nusikalstamas, ir mes įtariame, kad dauguma klientų pridės efektyvių išmetamųjų dujų ir leis jiems loti.
„BMW R18“ yra puikus dizainas. Tai unikalus, gražus ir gerbiantis įmonės kilmę. Jis turi vieną iš juokingiausių variklių, kokiais mes kada nors važiavome, ir vėliau jis taip pat yra vienas iš mūsų žaviausių. Tačiau kaip teigiamas kreiseris, kai kurie praleidimai buvo gana pastebimi:
- Nėra kruizo kontrolės. Bendrovei, kuri daugiau nei dešimtmetį naudoja kruizo kontrolę daugelyje dviračių, mums pasirodė keista, kad BMW paliko ją nuo „Cruiser“.
- Nėra degalų matuoklio. Man pavyko nuvažiuoti apie 180 km 16 litrų bake, tačiau galvą pakėlė tik degalų lemputė. Vėlgi, „Cruiser“ degalų matuoklio parinktis skaitmeniniame ekrane būtų labai sveikintinas priedas.
Ar pakanka šių praleidimų, kad nepirktumėte R18? Žinoma ne. Tačiau tai pakeitė mūsų supratimą apie tai, kam šis dviratis geriausiai tinka dabartiniu būdu. Tai nėra pakankamai patogu ilgoms kelionėms užmiestyje, tačiau jis pritūpia ir užsikabina, kai pasukate dagtį.
Atrodo, kad „BMW R18“ yra labiau nuogas karštųjų strypų, nei greitkelių kreiseris, ir jis atitinkamai apdovanoja jus, kai juo važiuojate. Kaip išpakuotas paketas, jį vis tiek reikia šiek tiek sureguliuoti, tačiau kaip platforma pagal užsakymą pagamintam motociklui, „BMW R18“ potencialas yra burnoje tirpstantis.
