Paskutinį mėnesį praleidome vairuodami „Jeep Gladiator Rubicon“, ir nors mus ribojo tai, kur ir ką iš tikrųjų galime padaryti (dėl erzinančio užrakinimo), buvo keletas svarbių dalykų, kuriuos reikia atkreipti dėmesį į antrąją „Jeep“ patirtį. Nors mes negalėjome nustumti transporto priemonės iki ribų, galėjome išbandyti jos galimybes tokiose situacijose, kuriose ji praleis 80% savo gyvenimo. Mes sukūrėme 5 dalykų, kuriuos mums patinka „Jeep Gladiator Rubicon“, sąrašą, po to, kai paskutinį mėnesį jį naudojome kaip kasdienį vairuotoją ir darbinį arklį.
Jums taip pat patiks:
„Jeep Wrangler Rubicon“ „Recon“ apžvalga: kodėl šis 4WD jau išparduotas
„Jeep“ „Magneto“ visiškai elektrinė „Wrangler“ koncepcija yra „Stick Shift Tease“
„True North“ „Jeep Wrangler“ yra galutinė „Safari“ transporto priemonė
Paskutinį kartą sėdėdami „Jeep“ atsakėme į klausimą „kas būtent lemia, kad„ Jeepers “tampa viso prekės ženklo prenumeratoriais“? Norėdami tai išsiaiškinti, mes išstūmėme trumpų ratų bazę „Jeep Wrangler Rubicon“ Recon “per keletą padorių takelių aplink Lithgow, NSW. Daroma išvada, kad tai prasideda nuo pačios pavaros ir tęsiasi iki „klubo“, prie kurio prisijungiate sėdėdami už tokios transporto priemonės vairo. Ir po 50–100 „džipų bangų“ - ir kelių įsimintinų kelionių į paplūdimį nuimtu stogu - buvome abonentai.
5 dalykai, kuriuos mums patinka „Jeep Gladiator Rubicon“
Deja, dėl baisiojo viruso protrūkio mūsų gimtojoje NSW valstijoje negalėjome nuvežti „Jeep“ į bet kurią iš tikrųjų suplanuotą bekelės vietą. Vietoj to, mums beliko tai padaryti kaip kasdieniniam vairuotojui ir ištirti krovinio gabenimo galimybes bei niuansus, kurie atsiranda, kai transporto priemonę laikote savo kasdieniu vairuotoju. Čia yra 5 dalykai, kuriuos mums patinka „Jeep Gladiator Rubicon“ - jokia ypatinga tvarka - ir jei jums pasisekė, kad tai padarysite. Manome, kad ir jūs juos mylėsite.
1. Tai Ute, ir jūs galite nuimti stogą
Jūs tikriausiai galvojate, "Tai gana akivaizdu" bet ko nemylėti ute, kuri taip pat yra džipas ?! Visa tai yra „bloko komplekso“ dalis (kaip tai vadina mūsų partneriai), tačiau mes mylėjome ne ką kita, kaip bet kurį savaitgalį užsukti į techninės įrangos parduotuvę ir pakrauti į dėklą nereikalingų daiktų. Dėklo (arba kubilo) matmenys yra 1531 mm x 2067 mm, kai bagažinės dangtis yra atidarytas, kurio pakanka daugumai faneros lakštų, o jei jums reikia šiek tiek papildomo ilgio, galite jį iškišti virš bagažinės dangčio, atlenkdami pirmąjį viršelis.
Daugelis pateiks argumentą, kad odė turėtų sugebėti vilkti, o nors pajėgumas yra mažesnis nei vidutinis tūtų segmente - kai stabdomas 2721 kg stabdomas - vargu, ar traukiate ką nors, išskyrus porą vandens motociklų, kemperį priekaba ar keli purvo dviračiai. Galų gale tai yra laisvalaikio transporto priemonė, ir jei jūs ieškote „Rubicon“ specifikacijų „Jeep“, greičiausiai ieškote galingo visureigio, o ne transporto priemonės, galinčios vilkti kemperį. Galbūt ateityje pamatysime, kad „Gladiator S“ gaus maksimalų vilkimo paketą, kuris padidins ribą iki 3470 kg. Ar minėjome, kad galite nuimti stogą?
2. Galite eiti bet kur bet kuriuo momentu
Tai yra „Jeep“ grožis ir todėl prekės ženklas turi tiek daug abonentų visą gyvenimą. „Gladiator in Rubicon“ specifikacijose yra viskas, ko jums reikia, kad būtų galima įveikti bet kokią trasą, kurią norėtumėte išmesti iš gamyklos. Įskaitant dvigubas diferencialo užraktus, „Fox Racing“ pakabą, „BFGoodrich Mud-Terrain“ padangas, elektroninį svirties atjungimą, plieninę priekinę juostą, plienines šonines juostas, priekines ir galines kameras, sąrašas tęsiasi ir tęsiasi. Buvome nusivylę, kad negalėjome išlipti į krūmą dėl nuolatinio NSW uždarymo, tačiau kaip ir prieš kelis mėnesius išbandytas „Wrangler Rubicon“, nėra daug, ko jis negalėtų vairuoti.
3. Informacijos ir pramogų sistema iki nulio
Savaime suprantama, kad kitos klasės komunalinės transporto priemonės tiesiog neturi informacinių ir pramogų sistemų, atspindinčių jų kainą. Norėdami žaisti, turite mokėti, bet čia nekalbame apie „pigius“ automobilius. „Rubicon“ kaina prasideda nuo 76 450 USD, o jūs realiai žiūrite į maždaug 85 000 USD. Tai aukščiausios kainos žyma, esanti virš Vokietijoje pagamintų sportinių automobilių. Taigi tikrai nėra jokio pasiteisinimo, kad reikia mesti į žemesnės pakopos informacijos ir pramogų sistemas.
Laimei, „Jeep“ siūlo 7,0 colių daugiafunkcį TFT ekraną, kuris yra greitas ir reaguoja. Su tokiomis funkcijomis kaip „Apple Carplay“, viena iš geriausių mūsų kada nors išbandytų atbulinės eigos kamerų ir puikus garsas iš kokybiškų garsiakalbių tiesiai virš galvos. Po galinėmis sėdynėmis yra net nešiojamas „Bluetooth“ garsiakalbis.
4. Važiavimas yra švelnus, bet nėra klaidos, tai džipas
Mes jau aptarėme „Jeep Wrangler Rubicons“ važiavimo savybes, tačiau tiesioginis skirtumas tarp to ir „Gladiator“ yra ratų bazė. Ši transporto priemonė yra ilgas berniukas, matuojantis 3488 mm - beveik 1 metru daugiau nei „Wrangler“. Nors tai yra trūkumas bekelėje, tai yra didelis privalumas kelyje. Greičio judėjimas yra daug mažesnis, jis nėra tiek stumiamas, todėl reikalauja mažiau laiko prie vairo.
Pakaba ir važiavimo kokybė taip pat yra geresnė su „Fox Racing“ amortizatoriais priekyje ir gale, taip pat ratų baze, kuri sumažina „apynių“ skaičių. Tai daug patogesnis važiavimas dideliais atstumais, o jei tarpvalstybinės kelionės yra jūsų galvoje, tai būtų nesąmonė.
5. Modifikacijos yra begalinės
Savaime suprantama, tačiau „Jeep“ yra tik „Lego“, skirti dideliems vaikams. Antrinės rinkos palaikymo ir pritaikymo parinktys yra tiesiog begalinės, ir tai yra kiekvieno „Jeepers“ galvoje. Nors iš gamyklos gaunate krūvą rinkinio, visada yra vietos jį padaryti „savo“. Naršydami „Instagram“ paskyras, tokias kaip @jeepgladiators4x4 arba @lajeeps, gausite daug įkvėpimo. Ar minėjome, kad ant gamyklos pakabos galite sumontuoti 37 -uosius ?! Galbūt kol kas tai šiek tiek per daug negražu.
Verdiktas
Jei dar negalėjote pasakyti, mums patinka „Jeep Gladiator“. Nors „Wrangler Rubicon“ gali būti „Jeep“ gryniausia forma, „Gladiator“ yra universaliausias „Jeep“. Yra pakankamai vietos, kad tilptų viskas, ko reikia savaitgalio kelionei, tačiau, kaip mes sužinojome po mėnesio bandymų kelyje, jis yra toks pat laimingas kaip kasdienis vairuotojas, turintis neįprastą kelionę į techninės įrangos parduotuvę.
Nors norime, kad jis būtų komplektuojamas su dyzeliniu varikliu - galbūt yra tikimybė, kad galime gauti V6 dyzelinį variklį (260 AG, 442 svaro pėdos) žemyn linijos - 3,6 litro V6 pakanka ir turi pakankamai galios perkelti įrenginį be jokių skundus. Sujunkite jį su rimtais bekelės 77: 1 nuskaitymo santykiais ir taip pat nėra problemų nutraukti galią nuo įveikto takelio.
Jei turėtume tai, eitume į miestą su antrinės rinkos modifikacijomis ir sukurtume rimtą bekelės ginklą. Bet bet kokio „Rubicon“ modelio grožis, ar jums to nereikia! Gamyklos variantai tokiai transporto priemonei gerai ir tikrai lenkia savo klasę bekelėje, o konkurentai šiek tiek atrodo ratų arkos ir grafikos rinkiniai pozityvus. Nekantraujame sugrįžti prie kito „Jeep“ vairo ir įveikti jį keliais rimtesniais bekelės takais. Nepamirškite mojuoti!
Jums taip pat patiks:
„Jeep Wrangler Rubicon“ „Recon“ apžvalga: kodėl šis 4WD jau išparduotas
„Jeep“ „Magneto“ visiškai elektrinė „Wrangler“ koncepcija yra „Stick Shift Tease“
„True North“ „Jeep Wrangler“ yra galutinė „Safari“ transporto priemonė
