Ramiojo vandenyno šiaurės vakarai buvo antros šios vasaros karščio bangos viršūnėje, kai 2022 m. „Chevy Bolt EV“ atvyko į šoną priešais mano namus. Remiantis orų prognozėmis, buvo tikimasi, kad temperatūra pakils iki 105 laipsnių pagal Celsijų. Jie iš tikrųjų baigtųsi 90 -ųjų (o gal ir apatinių 100 -ųjų) dešimtmetyje, tačiau tai iš dalies lėmė netoliese esantys gaisro dūmai, kurie ironiškai dengė dangą.
Prieš kelis mėnesius mano gimtajame mieste Portlande buvo rekordinis 115 laipsnių karštis. Kad būtų šiek tiek perspektyvos, ankstesnis (dokumentuotas) įrašas buvo maždaug 107. Tai buvo tokia šiluma, kuri pažodžiui nuplėšė lapus nuo medžių ir nužudė daržovių augalus, augančius mūsų sodo dėžėse. Būdami be oro kondicionieriaus, mes su žmona susigūžome rūsyje, kuris buvo šiek tiek vėsesnis nei pirmame aukšte paversta laikina pirtis.
Kur aš buvau? Na, 2022 m. „Chevy Bolt EV“. Jis atvyko antradienį ir nuslydo šalia kelkraščio. Tai buvo tik antras kartas, kai važinėjau „Bolt“, ir per tą laiką nedaug kas pasikeitė. Panašus į savo pirmtaką, naujausias modelis buvo kontrastų pratimas. Jis atrodė kompaktiškas, bet iš tikrųjų buvo gana erdvus. Išorėje buvo aptakūs kampai, išlaikant pažįstamą šeimai pritaikyto hečbeko išdėstymą. Interjeras buvo kupinas skaitmeninių funkcijų ir mygtukų, tačiau vis tiek buvo neaiškiai praktiškas.
Nepaisant to, tai pastebimai moderni transporto priemonė. Supratau tiek pat, kiek įlindęs į vairuotojo sėdynę, elektroniniai ekranai atgyja nuo aplinkos muzikos. Įjungti automobilį yra taip paprasta, kaip paspausti maitinimo mygtuką šalia vairo, kuris suaktyvina tam tikrą aplinkos dūzgimą. Be dūzgimo galbūt net nežinotumėte, kad automobilis važiuoja. Dėl šių muzikinių gestų atsirado nepakartojamas ramybės jausmas, tarsi visa patirtis būtų bendrai sukurta Briano Eno.
Pagal dizainą „2022 Bolt“ yra labai panašus į savo pirmtaką. Ryškiausi fiziniai atnaujinimai apima naujus LED priekinius žibintus, naujus galinius žibintus, patobulintą interjerą ir patobulintą informacijos ir pramogų sistemą. Dar svarbiau, kad greitas nuolatinis įkrovimas dabar yra standartinis visuose modeliuose ir žada 100 mylių atstumą vos per pusvalandį. Žymus stabdymas yra važiavimas vienu pedalu, kai automobilis automatiškai įjungia stabdžius, kai pakeliate koją nuo pedalo-reikia šiek tiek priprasti, bet puikiai veikia, kai važiuojate po apylinkes.
Kita savybė, prie kurios reikia šiek tiek priprasti, yra mygtuko stiliaus perjungiklis. Vietoj tradicinio krumpliaračio, „Bolt“ turi fiksatoriaus stiliaus mygtukus kiekvienam valdikliui (pavara, atbulinė eiga ir kt.). Retkarčiais pasitaikydavo kelio trūkčiojimo instinktas pasiekti lazdą, kurios nebuvo, bet tai greitai praėjo. Keletas integruotų saugos funkcijų, įskaitant galines ir viršutines kameras kartu su įvairiais jutikliais, padėjo palengvinti perėjimą. Paprasčiau tariant, jūs visada jaučiatės esąs gerose rankose ir suderintas su aplinka.
Vairas buvo apvyniotas į dirbtinę odą primenančia medžiaga ir buvo visiškai lygus. Be to, buvo prietaisų skydelio ekranas, rodantis, kad automobilio atstumas buvo maždaug 240 mylių, o ne maždaug 259 mylių. Įsibrovus ekstremaliems orams, pasukau oro kondicionierių ir patraukiau į pakrantės miestelį Astoriją (gerai žinomą kaip „The Goonies“ vieta). Iš pradžių sinchronizavau „iPhone“ su informacijos ir pramogų sistema ir klausiausi podcast'o. Antroje kelionės dalyje tai buvo Tomo Petty radijas „Sirius XM“.
Kalbant apie tikrąją vairavimo patirtį, elektromobiliuose yra aiškiai tylus arba silpnas aspektas, o ne jų dujų gazuojantys kolegos. Nors „Bolt“ vis dar pasižymi pažįstamu našumu, tarp vairuotojo ir kelio yra kažkoks buferis. Kadangi jūs negalite pajusti variklio ūžesio, automobilis yra linkęs kartais atmesti savo greitį. Tai reiškia, kad jis lengvai įsibėgėja ir sulėtėja kaip absoliutus čempionas. Visą laiką informacija, tokia kaip greitis ir diapazonas, yra gerai matoma skaitmeniniame prietaisų skydelyje.
Galiausiai aš išvykau dvi keliones į Oregono pakrantę, kur oras buvo žymiai vėsesnis nei Portlande. Antrasis buvo su žmona, ir mes pasiekėme Manzanitos miestą, kuriame yra epiniai pėsčiųjų takai, gražūs namai ir nuostabus miesto centras. Kad ir koks būtų reljefas, „Bolt“ nesivaržė valdyti ir naršyti, nors vingiuotose gatvėse jis šiek tiek nelygus.
Tarp kelionių man buvo pavesta įkrauti „Bolt“ visą galią, ir čia viskas tapo šiek tiek sudėtinga. Mano garažas yra perpildytas, kad tilptų automobilis, todėl įkrovimas namuose nebuvo pasirinkimas (ilginamieji laidai yra nepakeičiami, kai maitinami tokie elektromobiliai kaip šis). Į paskolą buvo įtraukta „ChargePoint“ paskyra, tačiau padariau rimtą klaidą, prieš tai neskaitęs specifikacijų lapo, todėl nežinojau, kad greitas įkrovimas (t. Y. 3 lygis) yra ypatybė. Nežinodamas šio fakto, aplankiau netoliese esančią 2 lygio stotį, kuri atsitiko atsitiktinėje automobilių stovėjimo aikštelėje šalia apleistos greito maisto užkandinės. Apylinkę pavadinti nesaugia būtų per mažai ir tikrai nebuvo kur valandoms palikti automobilio.
Laimei, priešais buvo vietinė atstovybė su 2 lygio „ChargePoint“ stotimi, kur maždaug 10 valandų pastatiau „Bolt“. Ši patirtis paskatino platesnį elektromobilių įkrovimo klausimą ir pagalbinės infrastruktūros trūkumą. Dauguma žmonių savo elektromobilius krauna namuose, o kiti gyvena daugiabučiuose namuose, kurių įkrovimo stotelės yra netoliese. Tačiau tokios naudos galima gauti tik gyvenant dideliame mieste ar netoli jo arba esant tam tikrai pajamų grupei. Plačiajai visuomenei, norint įkrauti EV, gali prireikti antro automobilio arba bent jau tam tikro planavimo. Net pusvalandis įkrovimo stotyje pagal šiuolaikinius standartus atrodo gana ilgas, ir tai darant prielaidą, kad stotis nėra užimta.
Savarankiškai įkraunami įkrovimo klausimai (ir nuolatinė atsiminimų saga), 2022 m. „Chevy Bolt“ yra sklandus operatorius, turintis beveik tylų našumą. Skirtingai nuo kai kurių bendraamžių, automobilis siūlo vientisą praktiškumą vietoj demonstravimo. Nuo išorinio dizaino iki bendro interjero išdėstymo šiam EV yra kažkas įgimto. Jau nekalbant apie puikias saugos funkcijas, garbingą asortimentą ir santykinai prieinamą 31 000 JAV dolerių ir didesnę kainą.
Gali kilti klausimas: kodėl atidaryti šį straipsnį su daugybe dalykų apie karščio bangą? Nesu prozelitizuojantis ir čia to nedarysiu, bet orai Portlande buvo tiesioginiai baugus šią vasarą. Ir vis dėlto tai buvo nieko, palyginti su praėjusių metų rugsėjiu, kai netoliese kilę miškų gaisrai į teritoriją išpumpavo savaitės vertės itin toksiškus dūmus. Buvo taip blogai, kad atsidūrėme miegamajame su oro valytuvu, o PM 2,5 dalelių lygis pažodžiui pakilo nuo diagramų tiesiai už mūsų langų ir durų. Per didelis karštis ir su juo susiję pavojai nebėra ateitis; jie dabar čia.
Taip pat ir elektromobiliai, kurie nėra susiję su aplinkosaugos klausimais, bet atrodo daug švaresni nei alternatyva. Jie taip pat yra logiškas mūsų nuolat besiplečiančios skaitmeninės kultūros pratęsimas tiek, kad beveik atrodo, kad vairuojate didžiulį išmanųjį telefoną. Tai reiškia, kad „Chevy Bolt 2022“ yra patikimas ir iš esmės be jokių gudrybių automobilis, net ir su dideliais ekranais ir mygtukų valdikliais. Jis gerai važiuoja, talpina iki penkių keleivių ir nekainuoja daug pinigų. Pavadinkime tai puikiu startiniu EV, kai visi kartu einame į priekį.
