Prekės ženklas, nešiojantis „seniausios nuolat gaminamos motociklų markės“ titulą, „Royal Enfield“ tikrai turi daug istorijos. Įkurtas 1901 m., Anglų statybininkas pagamino keletą ikoniškiausių motociklų istorijos modelių, įskaitant „Clipper“, „Crusader“, „Bullet“ ir „Interceptor“.
1955 m. Jie bendradarbiavo su „Madras Motors“ ir įsteigė „Enfield India“, nevykusį šaudymą, kurio metu „Bullets“ buvo statomas ir parduodamas visoje Indijoje. Deja, britų palapinė uždarė savo duris JK 1971 m., Tačiau nuo tada Indijos pusė per dešimtmečius pagamino milijonus klasikinių „Enfield“.
Jums taip pat patiks:
Dvi savaitės su „Harley Davidson“ FXDR
Meilės Harley-Davidsonui supratimas
„Audi A7 Sportback“ - tegul būna šviesa
Nors senų modelių išvaizda visada sukdavo galvą ar dvi, daugelis manė, kad dviračiams trūko kelių kubinių centimetrų. Taigi 2015 metais „Royal Enfield“ įsigijo garsųjį „Harris Performance“, o komandos pradėjo kurti visiškai naują platformą pasaulinei rinkai.
Greitai į priekį iki 2021–2022 m., O Australija ką tik pradėjo priimti naujagimius. Remiantis nauju 650 cm3 lygiagrečiu dviejų cilindrų varikliu ir klasikinio stiliaus vamzdiniu plieniniu rėmu, naujasis „Continental GT“ yra viena jaudinančio naujojo „Royal Enfield“ monetos pusė, ir man pasisekė žaisti dvi savaites su kavinės lenktynininku.
Iš pirmo žvilgsnio akivaizdu, kad „Continental GT“ nešioja širdį ant rankovės. Naujasis „650“ turi panašų profilį kaip ir senasis 250 GT, tačiau su daugybe šiuolaikinių akcentų visoje drobėje. Mano balto degalų bake „Ice Queen“ buvo modernus „R“ logotipas, panaikinantis tradicinį motyvą, taupant jį variklio korpusui.
Užsegami strypai ir galiniai komplektai GT suteikia klasikinę kavinės poziciją, kuri būtų tokia, kokią 1960-ųjų broliai ir seserys didžiuojasi, o pakelti pypkės yra labai gražaus pyrago glazūra.
Tarp kojų sėdi „Continental GT“ širdis ir siela: „650 Parallel Twin“. Turėdamas minimalius komponentus ir sumaniai suprojektuodamas, naujasis donkas veikia taip gerai, kaip atrodo. Skirtingai nuo daugumos šiuolaikinių variklių, lengvas variklis nėra padengtas plastikiniais dangteliais ar neprieinamu vamzdiniu kalėjimu, jis sėdi žemai ir didžiuojasi, kviesdamas pasimėgauti.
Standartiškai sumontuotas degalų įpurškimo variklis sukuria garbingą 47 arklio galių galią, o oro ir alyvos aušinimo derinys neturės jokių problemų, susijusių su karščiu vasaros metu.
Uždegus GT, sukuriamas gražus murkimas, kuris yra pakankamai subtilus, kad nepažadintų kaimynų, bet pakankamai gilus, kad šiek tiek nusišypsotų. Pavarų pasirinkimas yra stebėtinai trumpas ir tikslus, todėl gėda brangesniems konkurentams. Važiuoti per miestą yra puiku su šešių greičių pavarų dėže, ir net motociklininkai, kurie yra nauji scenoje, neras lengvesnės naršymo dėžutės.
Apskritai variklį ir pavarų dėžę labai sunku kaltinti dėl tokio stiliaus dviračių, ypač už tokią kainą. Sukimo momentas yra didelis visame apsisukimų diapazone, suteikiant pakankamai vietos judėti, aplenkti, atsitraukti nuo žibintų ir net paimti pagalvę ant nugaros.
Tačiau „Continental GT“ jokiu būdu nėra griežtai miesto dviratis. Kavinės važiuoklė yra žaismingas šuniukas, turintis 24 laipsnių grėblį, didelę prošvaisą ir skanų pasvirimo kampą. „Harris Performance“ įsigijimas tikrai šviečia, kai išeinate į vingius dalykus. Priekinės pusės įvestys yra labai jautrios ir lengvesnės, todėl atsiranda judrumo jausmas, kuris sukelia didesnę priklausomybę ilgiau važiuojant.
Stabdžiai su ABS „Bybre“ (sutrumpintai „By Brembo“) niekada nėra pernelyg įkyrūs stabdant stipriai ir, nors ir nesuteikia puikių stabdymo jėgų, jie yra visata, išskyrus senus būgninius stabdžius, kuriuos dėvėjo jo seneliai. Jei būtų viena maža važiuoklės patobulinimo sritis, tai būtų pakaba. Nors galiniai atsarginiai rezervuarai yra reguliuojami ir atlieka padorų darbą suspaudžiant, aš pastebėjau, kad priekis yra šiek tiek nepakankamai sudrėkintas, todėl kai kuriose mažesnėse skylėse jis kartais turėjo suplyšti.
Kaip „priemiestinis“, „Continental GT“ yra niekam tikęs. Tai smagiau, atrodo vėsiau, pigiau ir patogiau nei viešasis transportas. Jis lengvai filtruoja eismo juostą, turi pakankamai smūgio, kad greitai išjungtumėte šviesas, o variklio ir pavarų dėžės derinys yra tango, kurį sunku įveikti. Išimkite jį iš miesto ir jis yra toks pat įgudęs. Judrus, veržlus, nuspėjamas ir pakankamai niūrus, kad pakeltų kalnų perėjas.
„Continental GT“ yra dviratis, kurio nusipelnė „Royal Enfield“ gerbėjai. Tai laiminga, palikite savo ego prie durų, laikykitės paprasto, linksmo.
Jei atsižvelgsite į 3 metų neribotą kilometrų garantiją ir 24 valandas per parą teikiamą pagalbą kelyje-viskas už 9 990 AUD, tai turėtų būti nesudėtinga.
Jums taip pat patiks:
Dvi savaitės su „Harley Davidson“ FXDR
Meilės Harley-Davidsonui supratimas
„Audi A7 Sportback“ - tegul būna šviesa
