Gurkšnis vardo, bet su 831 AG paspaudus ir daugiau nei 1400 Nm sukimo momento - naujasis 2022 m. „Mercedes -AMG GT63 S E Performance“ turi galios kalną. Tiesą sakant, šiandien jis turi daugiau galios nei bet kuris „Mercedes“ naujų automobilių rinkoje. Keturių durų sportiniame sedane!
Neįtikėtina net pagalvoti, kad keturių durų sportinis sedanas turi daugiau galios nei tokie kaip „McLaren 720s“, „Ferrari 488 Pista“ ar net jo brolis 2021–2022 m. „Mercedes-AMG GT Black Series“. Tačiau hibridiniai gudrybės padėjo padidinti 4,0 litrų „V8“ dvigubo turbo galią papildomai 201 AG ir 369 lb-ft, ir tai yra daug arklių.
Jums taip pat patiks:
„Mercedes-AMG“ pristato „revoliucinį“ hiperanaloginį interjerą
„Palace x Mercedes-AMG“ paverčia „GT3 Racecar“ 550 AG važiavimo skelbimų lenta
2022 m. „Mercedes-Maybach S 680“ sedanas įrodo, kad daugiau yra geriau
Atskirai įvardijant konvencijas, tai yra rimtas sedanas - jei net galima jį taip pavadinti. Nors jis turi šiek tiek svorio - apie 2086 kg - už savo galios, jis vis tiek gali atsikelti ir važiuoti su superautomobiliais su 0-100 km/h greitis 2,9 sekundės (gali būti šiek tiek konservatyvus). Prieš įstrigdami variklyje ir hibridinėje pavaroje, verta paminėti, kad GT naudoja AMG „Speedshift MCT“ devynių greičių automatą. Kelių sankabų paketų sistema! Nėra automatinio 10 greičių ZF sukimo momento keitiklio įžvalgos.
Su jėgos pavara viskas tampa sudėtinga, ir jei jums neįdomu girdėti tokias tradicijas kaip tiesioginis aušinimas, nelaidus skystis ir EDU, rekomenduojame akies obuolius klijuoti tiesiai prie vaizdų. Jūs tiesiog praleisite a technikos ir inžinerijos stebuklas kad „Merc“ technikai pavyko išsiaiškinti.
Pasinaudodamas „Mercedes“ naujos „E Performance“ hibridinės pavaros sistema, GT galinėje ašyje sumontuotas elektrinis pavaros agregatas su 201 AG ir 236 lb-ft sukimo momentu. Jį maitina įmontuotas 6,1 kWh ličio jonų akumuliatorius ir dviejų greičių pavarų dėžė su riboto slydimo diferencialu. Dviejų greičių dėžė padeda išplėsti elektrinę pagalbą po 87 mylių per valandą, kai pirmoji pavara atsisako vaiduoklio, antroji pavara įsijungia ir padeda iki 196 mylių per valandą.
Manote, kad tai sudėtinga? Na, yra ir daugiau. Sukurtas atsižvelgiant į greitį ir našumą visose EV diapazone, variklis užtikrina maždaug 10 km nuotolį, o ne daug, tačiau tai yra superautomobilis, turintis superautomobilio galimybes, o ne prietaisas, kuris nukelia jus nuo A iki B. Elektrinė pagalba yra greitas pagreitis ateina savaime ir visiškai pašalina turbo atsilikimą.
Baterijos aušinimu rūpinasi vienodai techninė tiesioginio aušinimo sąranka. Akumuliatoriaus elementus supa nelaidus skystis, pumpuojamas aplink šilumokaitį, o po to perkeliamas į priekį, kur sumontuotas radiatorius. Iš esmės, baterijose yra vandens ir oro tarpinis aušintuvas, senų žmonių kalba, labai kietas.
Daugybė išorinių variantų patenka tik į hibridinį modelį, įskaitant skirtingus išmetimo antgalius, ženkliukus, kontrastingas išorines lūpas aplink priekines įsiurbimo angas ir gana keistai atrodantį vairą. Nors mes dar neturėjome galimybės sėsti prie „AMG GT“ vairo, bet kai tik tai padarysime, būtinai nenuleisime akių nuo mūsų automobilio puslapio, kuriame rasite atsiliepimų, pirmo žvilgsnio ir dar daugiau.
Kainos ir Australijos rinkos specifikacijos dar nenustatytos, tačiau tikėkitės, kad jos šiek tiek priartės prie Europos, o ne Amerikos rinkos.
Jums taip pat patiks:
„Mercedes-AMG“ pristato „revoliucinį“ hiperanaloginį interjerą
„Palace x Mercedes-AMG“ paverčia „GT3 Racecar“ 550 AG važiavimo skelbimų lenta
2022 m. „Mercedes-Maybach S 680“ sedanas įrodo, kad daugiau yra geriau
