Naujasis „Jeep Compass“ yra svarbus „Jeep“ automobilis. Kova su vienu didžiausių Australijos segmentų - mažų ir vidutinių visureigių kategorija - reiškia aršią konkurenciją. Užuot paprasčiausiai įmetęs keletą naujų ratų ant 2022 metų veido modelio, prekės ženklas ėjo į priekį ir visiškai pertvarkė interjerą, kad atitiktų rinkos lūkesčius. Variklis išlieka tas pats, todėl kyla klausimas … ar to pakanka rinkoje, kurioje yra turbokompresorių ir hibridų, ar pridedant naują interjerą, ar tai visai nesvarbu?
Jums taip pat patiks:
Mums patinka „Jeep Gladiator Rubicon“: štai kodėl
„Jeep Wrangler Rubicon“ „Recon“ apžvalga: kodėl šis 4WD jau išparduotas
2022 m. „Mercedes-AMG GT63 S E Performance Preview“: milžiniška hibridinė galia
Keičiantis greičiau nei akys gali sumirksėti, dideli jutikliniai ekranai, prijungti įrenginiai ir kokybiškos garso sistemos yra pirkėjo sąrašo viršuje perkant naują automobilį. Kaip automobilių entuziastai, kartais greitai primename, kaip paprastam klientui nerūpi tai, kas yra po variklio dangčiu. Verčiau rūpinkitės tokiais žodžiais kaip belaidis įkrovimas, „Apple Carplay“, ir panoraminis stoglangis.
Pavyzdys yra 2022 m. „Jeep Compass“-automobilis, kurio salonas puikiai dera su modernumu, minimalizmu ir technologijomis, tačiau jo jėgos pavara išlieka neprilygstama sektoriuje tarp turbokompresorių ir hibridinių automobilių. Kyla klausimas, kiek tai turi įtakos nuosavybės patirčiai? Ar tikrai turėtume taip rūpintis jėgos pavaros technologija? Mes šokome už naujojo kompaso vairo ir leidomės į kelią išsiaiškinti.
| Kaina (MSRP) | $46,950 |
| Bandomojo automobilio spalva | Minimali pilka |
| Galimybės | „Premium Paint“ (645 USD), „S-Limited Premium“ paketas (2950 USD) |
| Kaina kaip isbandyta | $50,545 |
Visiškai naujas interjeras
- „Apple Carplay“ ir „Android Auto“.
- USB ir USC-C įkrovimas priekyje ir gale, papildomas 20 V kištukas po oro angos gale.
- Belaidis įkrovimas priekiniame skyriuje.
- 10,25 colių jutiklinis ekranas, maitinamas „Uconnect 5“.
- Skaitmeninis vairuotojo ekranas (be „heads -up“ ekrano).
- Šildomos ir aušinamos sėdynės.
Neturėdami novatoriškos informacijos, „Men Life Web Journal“ galime vairuoti daugybę nuostabių, greitų ir brangių automobilių. Mes to neiškeistume į nieką pasaulyje, tačiau kartais malonu sėsti į automobilį, pasinaudoti būtybės patogumais ir pamiršti apie variklių keliamą triukšmą ar galią, kurią jis kelia ant asfalto. Skamba beprotiškai? Paaiškinkime.
Viskas „Jeep Compass“ yra paprasta - nuo to momento, kai atidarote duris iki to momento, kai išeinate, visas procesas yra sklandus ir patogus. Artumo klavišas reiškia, kad jūs tiesiog atidarote rankeną, kai norite įšokti, kai esate viduje, paspauskite mygtuką belaidis „Apple Carplay“ ir „Android Auto“ kad akimirksniu paleidžia muziką. Paspauskite vieną mygtuką, kad atidarytumėte didelį panoraminį stoglangį, kad įgautumėte šiek tiek spindulių, o kai norite iššokti, ant durų rankenos yra mygtukas, skirtas jas užrakinti, ir balos žibintai, kad nesuteptumėte baltų sportbačių. Ir tai tik subraižo paviršių.
Nors naujasis interjeras yra nepaprastai įspūdingas, mažieji dalykai daro didžiausią skirtumą naudojant kompasą. Pirmas dalykas, kurį pastebėjome, buvo tai, kaip lengva įlipti ir išlipti, mažas pliusas, bet tai, ką vertinsite kiekvieną dieną. Telefono ryšys veikė nepriekaištingai, kaip ir belaidis įkroviklis, kuris puikiai laikė „Samsung Galaxy S21+“ ir „iPhone 11 Pro Max“.
Fiziniai mygtukai, esantys tiesiai po ekranu, visada yra sveikintinas dalykas ir suteikia galimybę išjungti vairuotojo pagalbines priemones, kai jos tampa šiek tiek invazinės. Be to, yra fiziniai oro kondicionavimo ir šildymo mygtukai, džiaukitės fiziniais mygtukais! Tačiau sėdynių šildymo valdikliai yra valdomi per jutiklinį ekraną.
Jei turėtume būti kritiški, blizgūs juodi akcentai yra linkę žymėti pirštus, kaip ir jutiklinis ekranas, kuriam trūksta fizinio valdymo - ši problema lengvai išsprendžiama nešiojant mažą stiklo valymo mikropluoštą pirštinių dėžėje. Už pirštų atspaudų esančioje negyvoje pedalo zonoje - ypač ten, kur jūsų keliai liečiasi su centrine konsole - yra labai kietas plastikas ir nėra kojos paminkštinimo. Tai, kas tapo gana nepatogu po 45 minučių vairavimo.
Paprasčiau tariant, mums patinka „Jeep Compass“ interjeras. Jis ne tik pirmauja klasėje, bet ir lengvai naudojamas, gerai apgalvotas, jame yra visos tikėtinos sulankstomos sėdynės ir jungtys, kad jūsų vaikai galėtų stilingai važiuoti. Paspauskite pradžios mygtuką, įjunkite gerą muziką, atidarykite panoraminį stoglangį ir tiesiog pradėkite dieną. Štai ką reiškia naujasis „2022 Jeep Compass“.
| „2022 Jeep Compass S“ riboto dydžio specifikacijos | |
| Sėdynės | Penki |
| Bato tūris | 438L |
| Ilgis | 4394 mm |
| Plotis | 1819 mm |
| Aukštis | 1644 mm |
| Ratų bazė | 2636 mm |
Sauga ir standartinės savybės
Naujasis „Jeep Compass“ prideda daugybę naujų technologijų prie 5 žvaigždučių ANCAP reitingo, kurį jis pasiekė 2021–2022 m.
Šių metų modelis turi visiškai naują prisitaikančią greičio palaikymo sistemą (keičianti gyvenimą), pažangią greičio palaikymo sistemą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aktyvią eismo juostos pagalbinę funkciją, eismo signalų atpažinimą (kuris surenka mokyklų zonas ir pan.) Ir autonominį avarinį stabdymą, eismą iš galo įspėjimo ir aklosios zonos stebėjimas, kuris perimamas iš ankstesnio modelio.
Galėtume visą dieną skaityti į šį automobilį supakuotas saugos funkcijas, tačiau jis pradėtų atrodyti kaip jūsų sekmadienio popietės bakalėjos prekių sąrašas, todėl išvardinsime dalykus, kurių negausite su „2022 Jeep Compass“, kurių dauguma yra lengvai apeinami tiesiog būdamas geras vairuotojas.
„2022 Jeep Compass“ nerasite autonominio avarinio stabdymo, taip pat nerasite sankryžos ar sankryžos aptikimo. Daugeliu atžvilgių esame nuoširdžiai dėkingi, kad jis neturi šių funkcijų, nes, kaip ir aktyvios eismo juostos pagalbos priemonė - kažkas, ką ji turi - jums to tiesiog nereikia. Maža to, kartais tai gali labai erzinti ir trenkti pirštu į fizinį mygtuką tampa antra prigimtimi, kai tik įlipate į jį ar iš jo išeinate.
„S-limited“ modelis (kaip parodyta čia), norėdamas tapti geriausiai parduodamu asortimentu, pasižymi daugybe standartinių funkcijų, iš kurių daugelis savo klientui bus labai patobulintos. Funkcijų žarna iš karto tampa aiški, kai pažvelgsite į kainas. Pigūs ir linksmi tiesiog nėra žaidimo tikslas, kai kalbama apie „Jeep Compass“. Patogiai patekę į 50 000 USD teritoriją po kelyje patirtų išlaidų, mes negalėtume paminėti, kad vertės pasiūlymas toli gražu nėra įspūdingas. Tokių konkurentų kaip „Toyota RAV4“, „Hyundai Tucson“ ir „Nissan X-Trail“ kainos ir kokybės santykis yra didesnis, tačiau jiems trūksta tokios sudėtingos salono kaip kompasas. Galų gale, bandymas vairuoti visus keturis yra gerai praleistas laikas.
| „2022 Jeep Compass S-Limited“ saugos reitingai | |
| ANCAP reitingas | 5 žvaigždės (2017 m.) |
| Saugos ataskaita | Pasižiūrėk |
Našumas kelyje
Žiūrėdami į 2022 metų „Jeep Compass“, jėgos agregato pusėje nieko naujo nerasite. Su tuo pačiu 2,4 litro keturių cilindrų varikliu, matomu daugelyje asortimento, su gausiu „Trail Hawk“ modeliu su tik turbininiu dyzelinu. Variklis suderinamas su šešių greičių automatine pavarų dėže baziniame modelyje arba devynių greičių automatine pavarų dėže visuose kituose apdailos lygiuose.
„Tigershark“ variklis pasižymi puikiu našumu ir, nors jis tikrai nesuteiks jums variklio su turbokompresoriumi ar hibridinės sistemos triukšmo, mes jį apibūdintume kaip tinkamą. Pavarų dėžė yra parodos žvaigždė ir kompensuoja daugumą galios problemų. Keistą keitiklio šuolį tarp pavarų patyrėme tik tada, kai buvo šalta, o visais kitais atvejais tai buvo aštru ir pasiryžta pasirinkti tinkamą pavarą.
Vairavimas, pakaba ir bendra važiavimo kokybė papildo modernų interjerą. Buvome šiek tiek šokiruoti, kai pastebėjome, kad pirmus 10 km kelionės važiuojame gana sunkiai, tačiau kai sukrėtimai sušvelnėjo, likome daugiau nei patenkinti. Kaip minėta anksti, nors ji turi eismo juostos pagalbos technologiją, mes ją dažniau išjungėme - tai tikrai ne pati pažangiausia sistema, kuria mes važiavome. Jūs galite lengvai keliauti šia transporto priemone kaip maža šeima, tačiau nesusipainiokite manydami, kad tai yra didelis automobilis bet kokia vaizduotė. Apskritai, tai yra labai maloni vieta sėdėti, ir mes neturėtume jokių nusiskundimų vairuodami tai kiekvieną dieną.
| Variklis | 2,4 litro keturių cilindrų benzinas |
| Galia | 129kW @ 6400rpm |
| Sukimo momentas | 229 Nm @ 3900 aps / min |
| Pavaros tipas | Visais ratais varoma |
| Užkrato pernešimas | Automatinis devynių greičių sukimo momento keitiklis |
| Galios ir svorio santykis | 85,8 kW/t |
| Svoris | 1503 kg (tara) |
Verdiktas
Praleidę savaitę naujajame „Jeep Compass“, su nauju interjeru jautėmės kaip namie. Tai būdingas vidutinio amžiaus veido modelio bruožas ir kodėl to neturėtų būti ?! Mums patinka tai, kaip jis atrodo, garsas yra puikus, o į jį supakuota technologija yra pranašesnė už geriausius savo segmente.
Mes taip pat vertiname visus mažus dalykus, kurie patenka į šią transporto priemonę - nuo fizinių valdiklių iki įėjimo ir išėjimo sistemų, panoraminio stoglangio ir bendro sklandumo. Naudodamiesi „2022 Jeep Compass“ kiekvieną dieną turite įvertinti dalykų.
Jei galvojate apie kainų etiketę ir jėgos pavarų paketą, kuris tebėra neįtikėtinas rinkoje, kurioje pilna turbokompresorių ir hibridų, atsidursite viename geriausių šio segmento interjerų ir už gerai suapvalinto ir geros išvaizdos transporto priemonė.
Jums taip pat patiks:
Mums patinka „Jeep Gladiator Rubicon“: štai kodėl
„Jeep Wrangler Rubicon“ „Recon“ apžvalga: kodėl šis 4WD jau išparduotas
2022 m. „Mercedes-AMG GT63 S E Performance Preview“: milžiniška hibridinė galia
